内饰车缝线工艺

缝线

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看到车内缝线，很多人可能会简单的认为跟缝纫机缝线差不多。但是作为车间流水线上产品，这个“缝线”里面隐藏着很多学问。

接下来我们来讲讲这“缝线”工艺，看看与我们平时所见的缝纫机缝线技术到底有什么区别?

汽车内饰缝线，用于汽车内饰两块皮质面料的拼接，主要作用是缝合皮料和装饰美容。

最初的内饰件缝线都采用纯手工制造工艺，以高端品质著称，由于制造成本昂贵，现多见于豪车。

随着工业快速的发展，适合大规模制造的内饰缝线工艺应运而生，以物美价廉著称。

兰博基尼Roadster纯手工打造的内饰

缝线技术发展至今，已经衍生出了真缝线和假缝线两大类。

真缝线顾名思义就是通过机器将两块包覆件通过缝线进行拼接，真缝线常见的表现形式分为双缝线和单缝线。

双缝线是在内饰包覆件拼接时各自缝合一条线，也是目前应用最多的包覆件拼接方式，具备良好装饰效果，提升汽车的内在品质，满足用户的日常追求。

MG ZS 双缝线及示意图

为了迎合整个内饰造型的层次感，陆续产生了单缝线造型。

单缝线又分为落差和无落差两种，结合内饰整体风格可以选择落差式或者无落差式单缝线特征。

主要区别在于在对包覆件进行缝合时，落差式缝线两块包覆件有高度差，风格偏向于商务；

无落差式缝线两块包覆件都在同一平面，运动感比较强，具有视觉立体效果，这两种形式通常在整车不同零件上搭配使用。

为了节约物料成本，市面上有不少车型会采用假缝线工艺，在加工时一次成型。

从表面上看来与采用真缝线工艺的内饰基本没有什么差别，但是在手感和装饰效果方面不如真缝线。

所谓假缝线，是指产品上有缝线特征，但细看发现并无真的缝线。根据产品成型工艺假缝线的形成也分为：搪塑成型、TPO真空阴模成型以及常规注塑成型。

其中搪塑/TPO阴模成型可以实现软质零件上的假缝线特征。

搪塑工艺是在搪塑模具制作的过程中已将缝线的特征体现到镍壳模具上，粉末材料放入搪塑模具中加热翻转即可随表皮一起成型。

搪塑成型假缝线

TPO真空阴模成型是皮子在吸附成型过程中，将模具上的缝线特征一起表现在皮子上。其与搪塑成型的假缝线比较相像，不同点在于TPO成型的表皮缝线特征无法凸出表面，而搪塑成型的可以凸出0.3mm。

相较而言搪塑成型的假缝线更“真”。

TPO真空阴模成型与搪塑成型对比

硬塑饰板上的假缝线常通过模具化学腐蚀或者激光雕刻实现模具特征，从而再通过注塑实现产品的假缝线特征。

缝线工艺在汽车内饰应用广泛，除了仪表板和中控台，在方向盘、座椅、门板等等地方均有应用。不同的车型档次会搭配不同的缝线工艺风格，为用户打造高品质的内饰和体验感。

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