OPPO进军造车大业？前景又如何？

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4月中旬，OPPO造车的消息在某社交媒体平台上发酵。 一位身份认证为OPPO员工的账户发布了这样一则帖子：“总部定在成都，明确了，汽车事业部。”该消息迅速引起广泛关注，但OPPO拒绝就此事进行回应。

4月末，有消息人士称，陈明永会见了宁德时代中国乘用车事业部总裁朱威，双方畅聊数小时，此外，陈明永也带队拜访了中汽研等机构。看起来，陈明永已经在产业链资源方面摸底、调研。

9月，OPPO的投资版图中新增一家芯片产业链企业——深圳市灵明光子科技有限公司。这家公司研发的dToF传感芯片，除了用于消费电子领域外，还可用于车载激光雷达。宣布造车的小米，也投资了灵明光子这家公司。

值得一提的是， 灵明光子已经是OPPO投资的第9家芯片类公司。在OPPO的投资版图中，还有一家专注车用核心智能芯片研发的公司——杰开科技。目前，杰开科技已有多款汽车电子芯片产品量产，并被多家自主品牌车厂和合资品牌车厂前装使用。

新能源汽车被越来越多人定义为“ 一个大号的手机”，而手机芯片在一定程度上与汽车芯片其实存在共通之处。如果手机芯片研发成功，那么将其经验复制到汽车领域，或许对于OPPO来说，并非难事。

OPPO涉猎汽车行业 最早可以追溯到2016年，彼时，OPPO申请了第一项汽车相关的专利。

在之后的几年里，OPPO又陆陆续续地申请了更多关于汽车软件层面的专利。截至今年5月，OPPO共提交多达60余件汽车专利申请，包括“防撞提醒的方法、装置、车载设备及存储介质”、“车辆自动驾驶方法、装置和车辆”、“车联网通信设备和其他方法”等。

当然，申请些许专利也不能实锤OPPO上马造车。它大有可能跟华为目前的定位一样，在造车关系变革过程中与车企达成深度合作，成为一家非传统的核心供应商。此前，OPPO便相继与蔚来汽车、理想汽车、比亚迪、长安等车企合作蓝牙车钥匙，共建车机互联生态等。

尽管官方从未公开造车讯息，但从越来越多暴露的细节来看，OPPO在这一次的转型之路上似乎显出微微的心急。或许，OPPO已经很难不焦急。前几年华为和小米在 IoT（英语：Internet of Things， 原意：物联网）领域高歌猛进时， OPPO的产品和技术研发便明显属于后进生。

据一名OPPO内部员工透露，OPPO在该业务板块其实一直处于亏损的状态，前年亏损甚至高达数亿。运营几年，却未曾出现爆品，全因其在IoT领域布局过慢。

OPPO这一次显然希望将船票先握在手里。但在造车这条路上，抢到“船票”固然重要，但更重要的是，在大船远航的时候还能有实力站稳。

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