自称高级的特斯拉座椅技术到底怎么样？

汽车制造商无不痛恨座椅，因为座椅制造起来乏味繁琐，比起汽车的其它部分，又需要各种不同的技能和材料，如料和切割、泡沫和金属框架成型，以及添加加热器、躺椅和其它小工具等等。一般来讲，没有哪家主流的制造商会完全自己生产座椅，基本都是外包。

小编近日整理编辑特斯拉座椅相关的资料，涉及座椅制造、座椅加热、座椅热管理、座椅内置传感器、座椅环保，具体内容如下：

最初的供应商Futuris

Model S最初的座椅由Futuris（富卓）提供，头枕与靠背一体化，基本骨架仍采用原来的构造，前后滑动调节、座面上下调节及靠背角度调节等都是电动方式。从分解样品来看，座面弹簧使用了钢丝，靠背部分使用了树脂板，构造与最近的丰田车的座椅相似。该款开发时十分重视轻量化，采用了更轻的电动座椅开关盒及马达等。最初款的座椅骨架在澳大利亚制造，面料则在泰国生产，然后将这些部件运到美国组装。

特斯拉座椅自制

2012年，特斯拉第一款旗舰版S轿车的座位出现了问题，埃隆·马斯克抱怨承包商生产的座椅既不舒服，质量也与特斯拉的定价不匹配。自2013年以来，特斯拉总共发布了4次与座椅相关的召回。

2015年9月发布Model X时，埃隆·马斯克表示：“最难的事情恰恰在于设计一款好的座位。”对供应商的依赖曾让特斯拉在生产Model X时遇到麻烦，因为当时的工程师设计了一款非常难以制造的“单座”座椅，并且也无法按预期完成生产。供应商的问题导致生产推迟了好几个月，之后马斯克决定再也不要受这种气。在短短的几年内，特斯拉建立了自己的座椅工厂，来负责生产公司所有的座椅。

佛吉亚国产Model Y座椅

2020年10月，佛吉亚官方宣布将投资2500万在上海临港新片区打造座椅生产基地，为特斯拉配套整椅解决方案，该项目同时也是上海临港新片区打造智能网联汽车产业链的一部分。佛吉亚方面表示，这个项目主要是为国产Model Y提供座椅。

Model 3前排座椅加热

座椅加热器按三个设置级别工作，从 3（最高）到 1（最低）。工作时，相关座椅图标显示扭曲的线条，线条变为红色以指示设置级别。如果装配高级套件，则后排座椅也会装配座椅加热器。

ModelX要操作加热功能，可在中控触摸屏中操作。在触摸屏的底部可以进行温度控制，如下图所示，

Model 3前排座椅的加热垫集成于座椅面套中。

Model3后排座椅加热(选配)

后排座椅加热也是在中控显示屏上操作；有别于前排座椅加热垫，后排座椅加热垫黏贴于坐垫及靠背发泡上。

从特斯拉官网的配置说明我们能看到，特斯拉Model 3 标准续航升级版并没有后排座椅加热。其实他们车辆的后排座椅下面已经埋好了电热丝，只是功能被禁用了，现在还需要付费进行“升级”。

这件事情从法律上来说并不违法，也不算欺诈消费者。毕竟在配置单中明确指出了该车型没有后排加热功能。只不过这种后付费的模式在汽车圈比较罕见，作为车主还是有点接受不了。

其实类似的行为其它车企也不是没干过，其中的典型就是德系车。只不过他们可能还没有特斯拉这么“良心”。购买了上一代的宝马3系或者奥迪A4的车主都知道：低配车和高配车的车辆模具都是一样的，低配和高配的区别就在于把高配车的一些配件直接粗暴的拿掉，不过位置和卡口还在，后期想升级直接购买原厂配件直接无损安装即可。还有很多花样繁多的“隐藏”功能，其实就是为了区分配置而被厂家屏蔽掉了。

2019年，特斯拉该专利名称为“集成温度控制系统的车辆座椅”，在这项技术中，特斯拉突破性的在座椅内部布置了一组导管，使加热或冷却液体通过座椅底座及靠背循环输送，进而实现调节座椅温度的目的。

传统座椅的加热与冷却由两个不同的系统控制，在底座（有时还会在背部）中安装有老式的加热元件以对其进行加热，座椅温度的升高意味着通过更多的电流。并设有一组风扇对其进行冷却，风扇转得越快，座位表面的空气流动就越多。对电动汽车来说，上述传统座椅加热或冷却的方式对电池电量的损耗明显，进而缩短汽车续航里程。

而特斯拉新型液体座椅加热或冷却方式的优势则凸显出来，与通风风扇不同，采用制冷剂的液体冷却系统会直接冷却座椅而不需要通过座椅风扇吹气。想象一下摇摆风扇升级到空调，效果明显上升。加热原来类似，即使两个系统使用单独的导管，其方法也可将加热和冷却系统整合为一个系统。

需要说明的是，液体冷却技术已经应用于电动汽车的电池、电机等零部件的热管理中，此次特斯拉将其用于座椅冷却并延展至加热，有效的控制座椅温度可谓独辟蹊径，也能更好的实现整车热管理，进而让续航里程最大化。

以下是特斯拉液冷座椅专利的部分图像：

在大多数汽车中，座椅由几层组件组成：有一个结构框架（通常是金属和塑料），泡沫垫，然后是覆盖所有部件的材料。特斯拉的“座椅泡沫塑料结构”希望通过将它们实际上模制成一体来简化最后两块。如在制造过程中那样，将装饰材料的“表皮”模制到泡沫垫上，形成单件。

将装饰材料（就座时接触的部分，通常由布或皮革制成）直接与支撑您体重的泡沫垫融合在一起称为“皮肤泡沫“。该公司的专利插图（剖面图）如下所示：

这将大大简化座椅的生产过程，因为不再需要将外罩缝在一起并安装在缓冲垫上。它也使座椅看起来更酷。正如特斯拉在专利中指出的那样，如今座椅上的接缝“可能并不美观”。除了视觉效果外，减少零件和层数的座椅的想法更吸引人，因为减轻重量对于提高电动汽车的效率和续驶里程至关重要，而重新思考座椅等较大的部件的设计是寻找更多减轻重量的明智解决方法。

安全功能

2019年1月，特斯拉曾提交一份专利，该专利利用座椅传感器确定在发生事故时，对于特定体型和尺寸的乘客来说，哪种安全气囊是最有利的。

蓝牙通话

去年一位叫Rob Hoehn的特斯拉车主提出建议，可以借助特斯拉的内置座椅占用传感器，让手机到特斯拉蓝牙系统的切换变得更加顺畅。

Hoehn表示：“当特斯拉汽车没有上锁，而车主正在通话中，手机音频就会切换到汽车上。但是当车主在通话中，甚至不在车内时，如果手机音频切换到汽车会很烦。或者当车主在车辆附近，其他人进入了车内时，同样的事情可能也会发生。建议就是：利用座椅占用传感器检查是否有驾驶员在座位上，一旦座椅被占用，就把蓝牙音频从手机切换到汽车。”

从手机切换到汽车扬声器系统对大多数汽车而言都是一个问题。在传统的内燃机汽车中，当发动机处于启动状态，手机切换到汽车扬声器的过程更加顺畅。但是，特斯拉没有钥匙或按钮来启动电机。当车主处于车辆的蓝牙范围内时，手机会自动连接到车辆的扬声器系统，即使驾驶员本人并不在车内。

利用依赖于座椅传感器工作的蓝牙系统可能可以解决这个问题，即除非驾驶员座位上有人，否则蓝牙系统不会被激活；如果车主只是在汽车附近，手机的蓝牙系统也不会自动连接到汽车的扬声器系统。

特斯拉的使命是加速全球向可持续能源的转变，很多人喜欢特斯拉是因为其出色的车辆性能或其他原因，特斯拉也是旨在向世人提供一种更加环保的出行方式。因此，除方向盘以外，特斯拉汽车座椅及室内装饰不再使用真皮材料，选择使用的替代合成材料更加柔软、更耐磨，易于清洗。

虽然有些买家仍然对真皮材质念念不忘，但是特斯拉的皮革材质质感非常不错，现有车主对其评价很高，耐用性和舒适性都非常出色，完全可以取代真皮座椅。