7月22日，“‘双碳’目标背景下船舶动力技术的自主创新与发展论坛”在上海举办，会上，有专家多次强调内燃机这一经典动力装置并不会被脱碳时代所淘汰。百余名船舶动力专业人员齐聚一堂，各方达成的基本共识是：无论是近期着重提升船用发动机效率，还是中长期向替代能源过渡，内燃机依然是船舶动力的主要选择；未来氨气、氢气、可再生能源等替代能源如何登船，诸多的技术路线还有待全行业去积极探索与尝试。航运业的绿色变革风起云涌，谁主沉浮？技术为王。
中国工程院院士、上海交通大学讲席教授黄震，西安交通大学教授黄佐华，中船动力研究院有限公司高级工程师崔磊，厦门大学教授王兆林，中国船舶集团有限公司旗下第七一一研究所研究员刘佳彬先后以《碳中和愿景下内燃机发展之路》《低碳／零碳内燃机助力双碳国家目标实现》《低碳／零碳船舶动力发展趋势与发展》《氨作为富氢燃料实现低成本降碳的可行性》《“双碳”目标下船舶动力系统解决方案》为题发表了演讲。
黄震认为，在全球脱碳进程中，可将碳达峰视为量变、将碳中和视为质变，但量变无法实现质变，“没有绿色革命和颠覆技术，就走不到碳中和。”黄震表示，能源变革从供给侧而言，就是要实现电力零碳化和燃料零碳化。目前，我国的可再生能源发电前景广阔，太阳能和风能甚至可在不远的将来重新定义价格体系，基于此判断，利用零碳电力进一步生成的氢气、氨气、合成燃料等零碳燃料投入商用也是可预测的未来。黄震还着重介绍了可再生合成燃料的多个技术路线，他认为，可再生燃料作为变革性技术将使内燃机成为碳中性和零碳动力，是内燃机的未来。
黄佐华表示，同时实现高效、清洁、低碳燃烧，是内燃机发展的必然趋势。黄佐华介绍了天然气掺氢气体发动机、甲醇内燃机、氢燃料电池、氢内燃机、氨内燃机等多型低碳零碳燃料动力装置，并着重介绍了西安交大在氨及氨掺混燃料的相关研究成果。
与国际上不少机构的预测一致，崔磊也对氨燃料释放了更多积极信号，他表示，国内“双碳”目标和国际海事组织（IMO）温室气体减排战略加快了船用燃料向低碳化、零碳富氢化发展，液化天然气（LNG）在中短期内仍然是降低船舶碳排放的主流手段。从中长期来看，综合对比可供性、经济性、技术性与环保性，他认为氨燃料是未来大型远洋船舶零碳燃料的最可能选项，氢燃料受制于成本、能量密度等原因并不适合远洋船舶。
作为海归的氨能源专家，王兆林在报告中分享了全球各国氨燃料工程应用的最新进展。他表示，氨燃料锅炉和发动机的应用有很长的历史和齐全的数据，他呼吁国内同行能够充分利用既有资源，大胆、积极开展氨燃料的登船工程，例如：可从船用锅炉掺氨燃烧做起，逐年增加掺烧比例、不搞一步到位的完美零碳，从四冲程发动机、液氨运输船着手尝试氨燃料的研发与应用。
刘佳彬介绍了国内外清洁燃料机械推进系统、低速轴带混合动力系统的相关技术，列举了远洋船低碳、零碳动力系统以及内河／近海船低碳、零碳动力系统的解决方案。她强调，关键设备技术的突破是我国船舶动力能否变道超车的重中之重，特别是氢／氨内燃机燃烧组织和可靠性、燃料电池寿命、排气治理装置催化及效率优化等难点技术，都需举全行业之力解决，提出“中国的动力系统解决方案”。
本次论坛由中国内燃机学会大功率柴油机分会、上海市船舶与海洋工程学会、船舶与海洋工程动力系统国家工程实验室联合主办。（李俨儿）
