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根据2018汉堡海事展（SMM）海事行业报告，高达44%的船东正在考虑为新造船选择LNG动力。该报告指出，LNG将成为2020年1月1日起实施的满足限硫令要求的可能途径之一。国际海事组织已明确表示，将毫不拖延地执行该条例。

IMO秘书长林基泽表示，限硫没有讨论的余地。限硫令对环境和人类健康产生重大积极影响，尤其是对居住在港口城市和沿海地区的人。

SMM 2018发布的一份行业报告显示，在订造新船时，44%的船东正在考虑改用LNG动力，这也将减少二氧化碳的排放。

LNG动力船和LNG加注设施可以轻松地使化石燃料LNG转为可再生或零排放LNG，这意味着目前投资LNG动力船和加注设施将能够使航运业的碳排量大幅减少。

多部门行业联盟SEA\LNG则表示，LNG作为船用燃料将在航运业削减碳排中发挥重要作用。该燃料也满足国际海事组织（IMO）于2020年即将生效的全球海洋燃料硫排放不超过0.5 %限定规范的监管要求。

SEA\LNG认为，LNG为航运业零排放提供了商业上可行的桥接解决方案，符合当地和温室气体排放的即时效益。

SEA\LNG表示，在减少当地排放从而改善空气质量方面，LNG远远优于传统船用燃料，并可以显著减少温室气体排放。

LNG能够达到硫氧化物零排放，以及颗粒物接近零排放。与现有重型船用燃料油相比，LNG排放的氮氧化物减少90%，并能够通过使用最佳实践和适当技术将甲烷泄漏降至最低。同时，与常规油基燃料相比，LNG的温室气体排放可实现减排10-20%，预计减排量可达到25%。

不过，LNG只是可供选择的方案之一，船东和运营商也可以考虑安装洗涤器或使用低硫燃料。到底哪一种是不同船东的最佳选择方案，将在9月5日举行的全球海洋环境大会上讨论。该关键议题的发言人有LR的Katharine Palmer、DNV GL的Jan-Olaf Probst、瓦锡兰的Teus van Beek。

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施索仁：低硫燃料最佳

但订造新船将选择LNG燃料

满足国际海事组织（IMO）0.5 %硫上限的最佳解决方案是炼油厂向航运公司提供低硫燃料，而洗涤器性价比最高，不过订造新船，马士基却将选择LNG燃料。

马士基首席执行官施索仁周四在新加坡第十二届海事讲座上表示，该行业有多种选择来遵守新法规，包括低硫燃料、洗涤器和液化天然气等替代燃料。

施索仁周四在新加坡第十二届海事讲座上表示，该行业有多种选择来遵守新法规，包括低硫燃料、洗涤器和液化天然气等替代燃料。

他表示：“这是一个对我们行业和个别航运公司都有重大影响的事件，我们必须找到解决方案。”

就马士基而言，认为低硫燃料是最佳选择。“我们认为最明智的解决方案是让炼油厂从燃料中去硫，而不是我们必须在船厂建造一个脱硫厂，而这些洗涤器是巨大的。所以我们想从炼油厂购买清洁燃料。”

尽管同意有必要设立硫含量上限，但是施索仁也指出，实施限硫令给行业带来了高昂的成本。“我们坚信限硫令是一件好事，不过，我们也要明白，限硫令会令航运业承受很沉重的负担。”

尽管预计到2020年将有足够的低硫燃料供应，但是按照目前低硫燃料与高硫燃料的价格计算，整个行业将损失500-600亿美元，集装箱航运行业将损失100亿美元。

马士基认为低硫燃料是满足IMO硫上限要求的解决方案，但是施索仁表示，按照目前的价差计算，洗涤器回收期相对较短。

他说：“当然，你要看看今天的燃油价差，看看清洁燃料和重油的价格，价差是200美元每吨，这实际上对洗涤器非常有利。”

“最大的问题是，随着我们接近2020年，燃油扩散会发生什么情况，但是安装洗涤器的情况并不多，而我们距离这一目标只有两年时间，因此我认为，该行业将不得不依赖低硫燃料。”

关于LNG的问题，他表示，如果马士基计划订造新船，肯定将LNG视为燃料。