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供稿 | 党委工作部
文 | 吴永新
图 | 吴永新、张 亮
编者按：
连接香港、珠海、澳门三座城市，闻名世界的“超级工程”——港珠澳大桥通车在即。作为世界最长的跨海大桥，它让珠海、澳门抵达香港的陆路交通时间由４小时缩短至30分钟。
武船集团承制了这项工程的CB02标合同段，全长7.154公里，包括非通航孔桥、江海直达船航道桥钢箱梁和江海直达船航道桥钢索塔的制造，工程用钢量达16.3万吨。
央视、新华社，湖北、广东省市媒体数次关注港珠澳大桥的武船贡献，向世人展现武船建设者们的智慧与创新。其中，央视近五十次新闻报道在各频道各栏目滚动播出，引起海内外广泛关注，有力提升了武船建桥“铁军”的美誉度。
为向大家介绍这座超级桥梁的非凡建设故事，特推出专题系列报道——我与港珠澳大桥，为大家讲述作者与港珠澳大桥的情和缘。本期推出第六篇《为港珠澳大桥绣花》。
从武船中标港珠澳大桥CB02的那天起，到大桥即将通车，这座世界上最长、施工难度最大、技术要求最高的大桥，承载了全体武船人的光荣与梦想，它的一举一动也无时无刻不牵动着我的心。
我是一名机加工班组长，在港珠澳大桥制造过程中，带领机加团队攻坚克难，勇创精品，用新时代工匠精神建设港珠澳大桥，把港珠澳大桥当艺术品进行精心雕琢，创造了万件U型肋钻孔无差错、4万件拼接板钻孔创优质的好成绩。特别是在港珠澳大桥三座海豚钢塔的匹配钻孔中，创造了每座钢塔18000个螺栓孔通孔率达到100%的优异成绩。
2014年3月，港珠澳大桥首座“海豚”钢塔端面镗铣加工完工，工程进入立拼调整阶段。该桥首座钢塔立拼匹配节段为B724和B725，节段与节段之间采取端面顶紧和高强螺栓组的连接方式，匹配区域共钻有18000个螺栓孔，分布在49个舱室、隔板上，需匹配钻孔的拼接板有232块。
我从事机械加工和桥梁匹配钻孔近二十年，第一次遇上港珠澳大桥这么大的项目，也是第一次遇到质量要求如此高的产品，这对我和整个机加组来说都是严峻的考验。
难是肯定的，但就是珠穆朗玛峰也要征服！我动员班组60多名员工满怀激情地投入到港珠澳大桥建设中来，培养他们的光荣感和使命感，激发大家的工作热情，坚定勇创精品的信心，要求用新时代工匠精神建好大桥。
第一步测量。钢塔内是个巨大的“迷宫”，内部结构复杂，大家头戴矿灯从节段B725壁板上部的人孔进入，节段匹配区域共三层，每层都有多个人孔通向不同的区域，我们进去后迷路了，要进去的人到不了要到的区域，要出来的找不到出来的方向，非常着急。我在一名装配工的引导下，摸清了进出的路径，并在“进”和“出”的人孔边标记了醒目的记号，大家根据记号终于可以正确出入了。测量工作开始后，大家按分组进行数据测量，每测量一组孔群都要翻越多道一人多高的隔板，每块隔板上的人孔都在一人多高的位置上，再加上舱内还有打磨、校火人员在施工，舱室内空气对流差，显得有点憋闷。恶劣的环境，紧张的工期，高标准的质量要求考验着每一个人，但大家没有怨言，三天下来，有的人手上磨出了血泡，工作服白一块、黑一块的都是汗渍，但我们赢了——49个舱室204组孔群数据测量优质完成。在测量完最后一个孔群后，大家从舱里出来，脸上露出的都是胜利的喜悦。
数据测量完成后，拼接板配钻更要严谨、认真、一丝不苟。我再次强调了工艺纪律和质量标准，为确保数据还原的准确性，我请来公司质检员进行全程跟踪报检，做到人多不打乱仗。
在定位钻孔时，我们采取了磁力码模板定位配钻法，做到定位钻孔精准无偏差；在拼接板配钻前，我们用激光经纬仪扫平多墩钻孔平台，再用水平仪局部调整，保证了钻孔垂直度；当我们发现钻孔模板与拼接板装夹贴合不严，会影响钻孔精度，班组里的大学生动脑筋，想办法，设计并制作出一项创新工装——多功能对压工装，实现了拼接板配钻零误差。这一创新也激起了班组全员创新的热情，紧接着班组又设计出了《钢索塔拼接板对照安装图》，将繁琐的拼接板编号简短化，将拼接板安装图表化，一图在手，一目了然，很快被工艺部门采纳，将这一安装图设计为工艺文件，很好地指导了内场和工地拼接板安装。
节段B725与节段B724分离后，将拼接板、冲钉、螺栓等全部预置进舱，在两节段复位后，人员进舱进行拼接板安装。
拼接板既重又大，在舱内全靠人工安装，是繁重的体力劳动，同时也是件细致的工作。大家对照编号安装，严格按照冲钉、螺栓的配比及相关位置关系安装，拼接板必须与本体贴合严密，0.25mm的塞尺不得插入，比孔径小0.75mm的试孔器通孔率要求达到100%。
大家劲往一处使，汗往一处流，在舱内一干就是一天，经常忘记下班和吃饭的时间，有的人在舱内干久了就头晕，有的人因流汗过多，浑身乏力，有的人轻伤不下火线，他们依然坚守岗位，大家只有一个信念：“坚持就是胜利！”。
工夫不负有心人，经过十二天的顽强奋战，钢索塔拼接板安装画上了句号。我胸有成竹地申报了专检，检验员对钢塔匹配钻孔进行了全面检验后，驻厂监理工程师刘工来检验。刘工是一位经验丰富、严肃认真的老监理，要求非常苛刻，他要求每个孔都试到，同时，他仔细检查拼接板编号是否正确，冲钉、螺栓配比和布置是否符合规范，拼接板贴合有无间隙等，最终全部通过验收。一向严肃的刘监理出舱后笑着向我点点头，伸出手来紧紧地握住了我的手：“谢谢，你们武船人了不起！”同时，另一只手高高竖起了大拇指。
那一刻，我的泪水止不住地流了出来。
钢塔匹配钻孔报检完后，经过三天时间，我们迅速完成了232块拼接板的拆除、报检、打包工作，港珠澳大桥首座海豚塔立拼匹配钻孔任务圆满结束。2015年8月23日，首座海豚塔成功吊装，塔内拼接板安装顺利推进，通孔率再次为100%，武船受到了港珠澳大桥管理局的高度赞扬。
2016年4月24日，我接受了《羊城晚报》“新时代工匠精神“栏目记者采访，一周后《羊城晚报》刊登了采访文章《为港珠澳大桥绣花没有留下遗憾——“幕后”工匠吴永新》，多个媒体竞相报道，一时间我成了新闻人物。我知道这份荣耀应该属于、也归功于参建港珠澳大桥的所有武船人，是大家用新时代工匠精神打造出了港珠澳大桥这一精品工程。
“我与港珠澳大桥”系列推送，点击阅读：
【1】媒体·武船·大桥——忆港珠澳大桥江海直达船航道桥首座钢塔吊装央视报道
中船重工武船集团
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