我与港珠澳大桥（五）| 难忘这座桥

“肖露，你行啊！你通过了各项考核，被港珠澳大桥项目部选中了！”依然记得2012年6月，那个难忘的夏天，当班组长告诉我这个消息的时候，我高兴得几乎跳起来。承接港珠澳大桥CB02标后，公司从各车间抽调精兵强将组建项目部，当时选拔要求严格，并不是每一个人都能有幸参与这项世界超级工程的建造工作。通过各项考试和层层选拨，我成功入围。

大家都知道国内大多数桥梁均是100年的使用寿命，而港珠澳大桥却是120年，这非同寻常的差别，注定对产品质量和焊工技能水平要求极为苛刻。

当时我就下定决心，一定好好干，干出成绩，为港珠澳大桥建设工程出力，为武船争光。入选之后，我进一步了解了港珠澳大桥，业主提出了全新建造理念和高质量、高产出、高稳定性的要求，港珠澳大桥技术、质量、安全等各项指标要求均比以往任何一座桥梁都高出许多。我心中默默感慨：“这座大桥不一样！”以往的项目，只要产品合格，有点瑕疵可以返工，而这个项目不行，决不允许有返工现象。这个项目对首制件的要求也远远高于其它项目，不允许有一点点的不规范，哪怕结果达到质量要求也不行。

港珠澳大桥钢塔制造开始后，“钢塔首制单元件焊接”这个光荣的任务交给了我。

接到任务的时候，我心中充满了忐忑，因为我知道钢塔是全桥受力关键构件，其单元件钢板更厚，焊接难度及要求更高，焊接变形更是难以掌控，而且首制件的焊接过程中，业主、质量顾问和监理会亲临现场全程观摩，现场焊接成功与否，考验的不仅仅是一个焊工的技能水平，更考验公司的实力，想到这些，一向自信的我也紧张了。

车间主任看出了我的不安，拍着我的肩膀，“小伙子，别紧张，我相信你一定可以一炮打响的！”

“我保证完成任务！”我坚毅地回应主任。“这才是我们武船人的精神头。”主任高兴地说。

开工前我反复查看首制件工艺规范，对于有疑问的地方都第一时间到项目部跟工艺员和质检员沟通，任何细节都不肯放过。施工的前一个晚上，所有人都紧张地做着准备工作，一直忙到了晚上11点。回到家中，疲惫的我却一夜没睡着，满脑子都是想着第二天的首制件焊接。板厚28毫米，双面45度坡口留根，三道打底两道盖面，焊机技术参数在脑海中一遍又一遍掠过。

第二天早晨，我很早就来到车间，将机器设备检查了数遍，确保无误后，我又小心翼翼地对缝口进行一遍又一遍清理，为保证单元件角焊缝的直线度，我参照焊接规范参数一丝丝地调整电流、电压和焊接速度。时钟仿佛走得特别慢，我静静地等待下达开工令。

终于下达开工令了，我启动机器，所有工序都有条不紊地进行着，我时时查看设备参数和焊接小车走向，确保一切都在我的掌控之中。3小时后，我顺利完成了任务。完工后，监理对首制件做了认真地检测，焊缝成型美观，磁粉检测100%合格，桥梁专家和监理经过认真比对，一致评定为优质单元件。监理单位和业主被武船焊接质量所折服，首制件得到了他们的一致赞赏，顺利通过验收。

根据港珠澳大桥的作业要求，无论是钢箱梁还是钢索塔的焊接施工，都必须在室内进行。夏天最高温时，钢箱梁焊制现场温度可达50℃以上。钢索塔焊接需要在1.2米×1.2米的狭小仓室内进行，工作时温度最高可达70℃。尽管汗水浸透了工作服，尽管累得腰酸背痛，但大家为这项世界超级工程倾心付出，甘之若饴。大家把每一个构件当作工艺品进行精雕细琢，将武船“一言一行对企业负责，一举一动为用户着想”的行为准则融化在焊道的熔池中。

天气炎热的时候，为保证焊工们的安全，焊接工作都以组员轮流上场的方式进行，在每次焊接作业时，第一个进去的人都把最难焊接的焊缝完成，把简单的留给别人。有些钢塔节段焊接由于作业面狭小，大家只能蹲着进行仰面焊接，有时候自动脱落的焊渣掉到衣服上，大家“不为所动”，仍然紧握手中的焊枪，为的是少一个焊缝接头，多一个完美的焊缝。

港珠澳大桥建设规模庞大，要求甚高，任务艰巨，建造时间很长，在此期间，很多人都是以厂为家，加班到深夜是“家常便饭”，但大家没有怨言，团结一致，最终优异地完成了各项生产任务。

如今，回想当时参与港珠澳大桥建造的情景，我仍难掩心中的激动。令人期待的是，这座世纪大桥即将通车，在参建港珠澳大桥的那天，我就有一个梦想，那就是等港珠澳大桥建成通车后，一定要带着我的妻儿一起去香港和澳门旅游，再去看看港珠澳大桥。我要骄傲地告诉他们，这座大桥上哪个位置的焊缝是我焊接的，让他们知道在这座举世闻名的大桥上也有我的汗水和奉献。