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供 稿 | 武船重工股份
文 | 易胜凯
图 | 易胜凯 张亮
编者按：
连接香港、珠海、澳门三座城市，闻名世界的“超级工程”——港珠澳大桥通车在即。作为世界最长的跨海大桥，它让珠海、澳门抵达香港的陆路交通时间由４小时缩短至30分钟。
武船集团承制了这项工程的CB02标合同段，全长7.154公里，包括非通航孔桥、江海直达船航道桥钢箱梁和江海直达船航道桥钢索塔的制造，工程用钢量达16.3万吨。
央视、新华社，湖北、广东省市媒体数次关注港珠澳大桥的武船贡献，向世人展现武船建设者们的智慧与创新。其中，央视近五十次新闻报道在各频道各栏目滚动播出，引起海内外广泛关注，有力提升了武船建桥“铁军”的美誉度。
为向大家介绍这座超级桥梁的非凡建设故事，特推出专题系列报道——我与港珠澳大桥，为大家讲述作者与港珠澳大桥的情和缘。本期推出第二篇《港桥促我渐成长》。
“小易，舟山港防撞套箱制作工期吃紧，你即日出发去舟山基地。车间领导考虑再三，你参与过港珠澳大桥建造，又是一名班组长，你是最合适的人选。”当“港珠澳大桥”五个字出来的时候，我的思绪倏地一下被拉回到了6年前,参建港珠澳大桥那段时光恍如隔日，那一幕幕场景历历在目，让我终生难忘。
“明知山有虎，更向虎山行”
2012年，武船集团承建的港珠澳大桥CB02标开工，公司从各车间、班组抽调青年生产骨干组建新的“超强班组”，我通过层层选拔成为了其中一员并担任副班长。
正式开工之前，一次次技术交底，一次次研读图纸，一次次研讨会议，更让我清晰地认识到了这项世界超级工程非凡之处。尤其是“三无制造”中“无码装配”新工艺的提出，对我们装配工而言，不仅是一项全新的挑战，更像是一项不可能完成的任务。
“明知山有虎，更向虎山行。”目标明确后，大家士气高涨、跃跃欲试。根据港珠澳大桥的施工特点，班组选出包括我在内4名骨干作为排头兵，研读图纸，遇到不清晰的地方就讨论分析。吃透图纸后，我们迅速将各项制作工艺流程、工艺要求传达到班组每一个人，更是在正式开工之前，组织大家昼夜模拟港桥装配作业训练，使班组成员在审图水平、切割水平、点焊水平等方面得到了显著提升，为大桥开工做好了充足准备。
“细节决定成败”
港珠澳大桥真正的不同之处在于对胎架的要求，整个胎架的水平度误差不能超过1毫米，如此高精度要求的胎架我们从来没有遇到。因焊接收缩无法控制，且这样的水平精度靠火焰切割肯定无法满足要求。大家通过头脑风暴，想到了2009年荆岳长江大桥锚箱拉板的承压板利用砂轮机打磨的方式确保了精度，这一大胆的想法得到认同后，大家说干就干，有人在胎架上进行打磨，有人全程测量，监控。最终功夫不负有心人，在大家不懈努力下，历时4个半小时，胎架水平度调整完毕，一次报检合格，整个胎架水平度控制在了1毫米以内，大家疲惫的脸上露出胜利的笑容，信心更是空前高涨。
随后，一块块单元件上胎架，一个个节段拼装完成，大家集思广益，不断提出新的施工方法，改进施工。在大家共同努力下，B729和B730节段提前一周完成进入测量工序，经质量部门全方位测量，数据符合精度要求，外观平面度优异。报检过程中，严格的监理对每一个地标点都要反复测验，外形平面度和几何尺寸每个细节都不放过，最终反复测量的数据均在精度要求内，顺利通过监理验收后，监理感慨道：“小伙子们不错，不负众望！武船不愧为具备军工品质的优秀企业，把桥梁当作军品制作，武船人以这样的军工精神去做事，还有什么不让人放心的呢？”
那一刻，一股暖流涌上心头。
那座桥，是我必胜的信念
之后，我们进行了过程控制完工总结，总结出一套施工规范的可行性方案，并在其他兄弟班组推广实施。我也在这次难忘的工作经历中，学到了管理方面的知识、锻炼了沟通技巧，技能水平稳步增长让自己面对各项任务变得更加胆大心细。
参加完港珠澳大桥建设后，我成为了武船重工股份装焊制作二部装配三组的班组长，带领班组成员又参加了多座大桥的建设，包括沌口长江大桥、青山长江大桥、台州湾大桥等。我总是在不经意的瞬间，想起参建港珠澳大桥的过往。如今回首，我有一种深刻体会，港珠澳大桥不仅仅是一个桥梁项目，更是一种工匠精神、军工品质的传承，是一种必胜的信念，是为企业负责，为用户着想的初衷。
参与港珠澳大桥的建设是我职业生涯中浓墨重彩的一笔，我的快速成长更离不开在这座大桥上的锤炼，港珠澳大桥也已成为我心中的一个标准，指引着我继续前进。
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中船重工武船集团
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