编者按：绿色燃料是国内外比较关注的话题，绿色能源已然成为趋势，小编根据Clarksons、中国远洋海运e刊、贸易风、IMO等公众号内容进行编辑整理，仅供参考。
技术前沿
• 一季度61%新造船订单采用替代燃料，创下历史记录
近日，克拉克森研究（Clarksons Research）数据显示，在今年第一季度的新船订单中，有61%的船舶可使用替代燃料，创下历史纪录（不含LNG运输船则为48%）。其中，有10%的船舶既可使用LNG燃料，也可使用氨燃料。按吨位计算，57%的订单采用LNG燃料；3.4%的订单采用甲醇燃料；0.6%的订单采用乙烷燃料；0.7%的订单采用电池混合动力推进。此外，还有12%的订单采用氨燃料预留设计；1.4%的订单采用LNG预留设计；0.1%的订单采用氢燃料预留设计，未来这些船舶可改装使用相关替代燃料。
2021年，新造船订单中32.7%的吨位采用替代燃料（449艘），而2020年有209艘，2016年有46艘。
此外，4.5%现有船队和38%手持订单采用替代燃料；23%现有船队安装了脱硫塔，环保型船舶占比28%。（来源：克拉克森研究、中国远洋海运e刊）
• 马士基等成立跨国组织，计划在东南亚建立试点绿色甲醇工厂
随着六家公司建立合作伙伴关系，旨在建立亚洲第一家绿色电制甲醇工厂，甲醇燃料加注有望很快在新加坡得以实现。
该工厂将捕获的生物源二氧化碳转化为绿色电制甲醇，这是一种低碳燃料，被誉为实现航运脱碳的途径之一。
该联合体成员包括：丹麦 AP Moller-Maersk、泰国 PTT Exploration & Production Public Co、法国Air Liquide 和新加坡 YTL PowerSeraya、Oiltanking Asia Pacific 和 Kenoil Marine Services。
这六家公司签署了一份基于《绿色甲醇价值链合作》（Green Methanol Value Chain Collaboration）的谅解备忘录，共同探讨建立一个年产能 50,000 吨以上的绿色电制甲醇试点工厂的可行性，这也是东南亚首个此类项目。（来源：贸易风）
• 氨燃料氨运输船将于2025年推出
Grieg Edge、 LMG Marin、瓦锡兰合作开发的氨燃料氨运输船向前迈进了重要一步，获得了DNV船级社的原则性批准（AiP），为后续的船舶设计扫清了道路。
该项目在一年多前获得资助，目标是在2025年前推出第一艘氨气运输船。
格里格海事旗下的创新部门Grieg Edge的负责人Nicolai Grieg表示，这是首批绿色氨燃料船舶投入运营的一个重要里程碑。
去年12月，挪威政府资助计划Pilot-E向该项目资助了510万美元。项目的目标是开发一艘名为“MS Green Ammonia”的氨气运输船，将绿色氨（风电制氨）从Berlevåg的一家工厂运输到沿海各个地点。
“MS Green Ammonia”计划于2025年投入使用。
该型船长约120米，氨装载量为7500立方米，每小时可以装载1000立方米氨，采用瓦锡兰W25DF型氨燃料发动机，该船还支持船对船燃料加注。
Grieg Edge表示，获得DNV的AiP证明该船型的开发设计是可行的。下一步将进一步细化船舶设计，并启动船厂招标程序。（来源：IMO）
