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供 稿 | 党委工作部
文 | 易大勇
图 | 易大勇 张 亮
编者按：
连接香港、珠海、澳门三座城市，闻名世界的“超级工程”——港珠澳大桥通车在即。作为世界最长的跨海大桥，它让珠海、澳门抵达香港的陆路交通时间由４小时缩短至30分钟。
武船集团承制了这项工程的CB02标合同段，全长7.154公里，包括非通航孔桥、江海直达船航道桥钢箱梁和江海直达船航道桥钢索塔的制造，工程用钢量达16.3万吨。
央视、新华社，湖北、广东省市媒体数次关注港珠澳大桥的武船贡献，向世人展现武船建设者们的智慧与创新。其中，央视近五十次新闻报道在各频道各栏目滚动播出，引起海内外广泛关注，有力提升了武船建桥“铁军”的美誉度。
为向大家介绍这座超级桥梁的非凡建设故事，特推出专题系列报道——我与港珠澳大桥，为大家讲述作者与港珠澳大桥的情和缘。本期推出第四篇《绝知此事要躬行》。
谁不想成为港珠澳大桥项目部中的一员呢？谁不想在自己的职业生涯中参建一项世界超级工程的建设呢？2012年，武船集团中标港珠澳大桥CB02标之后，抽调精兵强将组建港珠澳大桥项目部，当时我还有些惴惴不安，怕不能入选。几天后接到正式通知，我悬着的心才放到了心坎里。
在参加集中封闭式投标筹备期间，当看到超级厚的招标文件时，我吓了一大跳，文件中仅物资管理就多达一百多页，顿时觉得这个工程要求之严、程度之细是前所未有的。凭借十余年计划员、体系内审员、中级经济师的功底，我迅速对相关专业知识进行熟悉，结合公司当时资源状况，主持编制了《港珠澳大桥主体工程建设项目工程物资采购供应管理》、《港珠澳大桥钢板采购、发放管理制度》等物资管理文件，这些文件的规范性和实用性在后期施工中得到了充分证实，整个工程中，材料供应未出现任何问题。
2012年盛夏的一天，公司副总经理杨少稀找我谈话，问我能否兼任港珠澳大桥项目部计划合同管理副部长一职。我想都没多想，未加思索地说：“没问题，我可以，而且我要做到最好，还要拿个国家注册造价师让您看看……”
出了领导办公室，我后悔了，感觉自己太冲动了，自己虽然是学经济出身，但在公司这么多年，一直从事物资管理工作，自己也过了学习新知识的最佳时期了，我有十足的把握胜任这个工作吗？带着忐忑，我找到了项目经理黄新明，向他说出了我的疑虑，并表示我可能没有能力从事这项工作。“人的大脑长期在舒适区，人会消沉惫懒。”黄总以他自己亲身经历劝告我，你可以的！
我慢慢冷静下来，我的职业生涯才到半场，不去试试，怎么知道不行呢？何况已拍着胸脯答应了领导，男人总要为吹的牛买单。如今我清晰记得，当时黄总对我说的两句诗，“功夫在诗外”和“绝知此事要躬行”。
还记得第一车钢板运到双柳仓库的时候，大家都很激动，犹如迎回了“新娘”一般，“来钢板了，赶紧卸货！”“这钢板的平整度简直像镜子”……我站在钢板堆上说：“我已经站在这个世界上最伟大的桥梁上面了。”
万事开头难，有了好的开头，我开始沉下心来抓采购工作，经常到现场听取双柳钢材库员工的意见，组织开展创先争优活动，取得了一定成绩。我们的团队最终把一片空白的双柳钢板库打造成高峰期大约每天可处理钢材666吨，相当于每天吊运一座钢结构人行天桥，全面保障了生产部门每天的用料。按公司当时54元/吨的仓储短运费，仅仓储一年就为公司节约费用约540万元。当时双柳钢材库日收、发料量、准确率稳步上升，不断创造新的纪录，成为武船重工股份、甚至是武船集团有史以来独立存储钢板量最大、管理最规范的钢材库。
在一次对外协预处理的工作检查中，我不经意看到了条形码在钢材管理上的应用实例，觉得这是提高公司物资管理水平的机会。于是，我进行了详细调查，写了专题报告，分析了条形码在制造业中的应用前景，首创运用港珠澳大桥钢板条形码信息化管理。在港珠澳CB02标100多品种、24万吨物资管理上基本实现项目提出的大型化、工厂化、标准化、信息化，得到公司领导的好评。2013年港珠澳大桥管理局发来表扬信，信中高度肯定了我和我的团队。
2017年是最难忘的一年，我取得了国家注册造价师资格，更带领团队在港珠澳大桥桥面景观上进行微创新，获得了新的满足和成就感。
当年下半年，受海洋腐蚀气候影响，港珠澳大桥景观钢塔出现褪色不均，影响了其外观。几乎同时，桥面护栏的连接螺栓由于设计原因，也出现了返锈现象，还未通车就显旧态，当时港珠澳大桥管理局和各个标段的负责人都觉得束手无策。
一次，珠澳大桥管理局副总工景强博士找到我，“听说你还是NACE防腐蚀工程师，对材料也比较熟悉，你能不能想办法解决一下桥面护栏螺栓防腐问题呢？要求海洋环境防腐30年以上、抵抗10级以上台风、批量大，2018年1月必须交工验收，这活儿以前没人干过，你要从设计到施工完毕，变更造价，严格控制……”这是要求，也是希望。
“我会竭尽全力的。”关键时刻，武船人必须站出来，我不能丢了武船人的颜面。向公司领导汇报获得同意后，我和团队们开始分析，120米高空钢塔景观涂料的重难点在于工期紧、安全隐患多、环境保护要求高，应在多重施工方案上下工夫。护栏螺栓的景观防腐没有现成经验，应把重点用在技术方案和选择材料上。我和我的团队用半个月时间查阅资料，最终选择PDCF这种抗紫外线、耐老化且易于批量生产的材料，经过五次不成功的试样品，第六次终于满足了全部要求。
最终，钢塔景观涂装从计价直至施工全过程管理、全桥安全护栏立柱紧固螺栓防腐蚀新材料的选用，从设计院、建设单位、监理单位、咨询单位、施工单位，我和我的团队真正做到了完美。
在港珠澳大桥上难忘的经历还有很多，可谓不胜枚举。通过这些年的学习积累，我从港珠澳工程开始时的造价“门外汉”成长为一个专业钢结构桥梁施工造价管理人员，心中充满了对港珠澳大桥的感激，是它让我看到自己的不足，在学习实践摸索中，羽翼不断丰满。
“绝知此事要躬行”。六年五个月，每每回首，虽然我失去了很多陪伴家人的时光，但我获得了丰富精彩的职业体验，用尽我所学之长，使自我价值得到淋漓尽致地发挥。我感谢这段时光，难忘这段岁月，庆幸自己将职业生涯中最美好的时间献给了这座世纪大桥。
“我与港珠澳大桥”系列推送，点击阅读：
【1】媒体·武船·大桥——忆港珠澳大桥江海直达船航道桥首座钢塔吊装央视报道
【2】我与港珠澳大桥（二） | 港桥促我渐成长
【3】我与港珠澳大桥（三） | 这座大桥不是终点，是起点！
