12月24日清晨7点30分
在寒冬的薄雾中
装载着南昌扬子洲赣江公铁大桥
西支主桥首节钢梁的运输船
缓缓驶离公司码头发往桥址工地
标志着中国船舶集团武昌造船重工公司
承建的该项目首制节段
成功制造发运
南昌扬子洲赣江公铁大桥西支主桥是新建京港高速铁路九江至南昌段项目的控制性工程，施工难度较大，是世界最大跨度的设计时速350km/h无砟轨道公铁两用钢箱桁梁斜拉桥，世界首座设计时速350km/h的多功能公铁混层合建斜拉桥，世界首座竖琴式斜拉索布置的公铁两用斜拉桥。其主跨320m，全长706m，钢梁节段为双层结构，宽度达到40m，高度为15.6m，单个节段最大重量达到970t。武昌造船重工公司合同段内包含22个节段，重量约为17000余吨。
在制造过程中，其双层节段总拼、公铁混层节段总拼、大型桁架节段总拼、超大型节段滚装装船等均为首次在重工公司阳逻厂区开展。因节段尺寸大、吊装吨位重，项目部反复测量、计算、模拟，最终确定依据厂区现有生产资源，进行先块体总拼涂装，最后在75吨区域立体拼装的方案完成整体节段拼装工作，将75吨区域的场地及吊装能力发挥到极致。
项目桥址在内河赣江上，航道限制为3000吨以下船只通航，且在沿线有数座桥梁通航高度过低。在装船运输过程中，为保障安全控制运输过程中的整体高度，项目部多次沿线考察、测量、计算，制定出滚装装船方案。小船装载大节段，滚装过程中模块车背运节段缓慢前移上船，运输船上抽水泵不停抽放水调节平衡，始终将船舶本身与船台大车保持平行，安全平稳地将节段在运输船甲板上落位。
该项目首制节段的成功制造发运，标志着项目进展进入新的阶段，也为重工公司铁路桥制造施工、阳逻厂区进行大尺寸双层桁梁制造、大型节段转运装船等积累了宝贵经验。
供稿 | 重工公司
文图 | 张俊峰、朱艳华
编辑 | 李 敏
校对 | 谢金谷、周建仁
审核 | 黄 刚、谢 恒
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