5月16日
中国船舶集团武昌造船建造的
13000DWT甲板运输船12号船
顺利离厂
向着按期交付迈出坚实一步
设计阶段利用设计软件的焊接收缩量加放功能，实现结构收缩量按结构数量及结构形式精确加放，为进一步提高焊接精度提供技术支撑。
材料订货阶段按真实套料批次对结构进行预套料，对板规及板缝进行优化统合，并对上建部分板材规格进行优化调整，进一步提升套料利用率。
建造过程中，建造组以中间产品为导向，以舾装完整性为重点，按区域推进壳舾涂一体化精度制造。
积极推进无余量设计与制造，在前批次无余量设计的基础上，将分段无余量设计率提升20%以上。
积极推进先进工艺工法运用，实施总组搭载快速脱钩、大环段总组对接、水线油漆分色、盆舾装等工艺。
积极推进工序前移，充分利用船台资源，完成了救生艇架通电及负重试验、甲板小吊通电及效用试验等多项系泊试验项目。
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1993年9月11日，工厂签订了 西陵长江大桥 钢箱梁制造安装合同。该桥是我国第一座钢箱梁结构、也是当时我国跨度最大的悬索桥，单跨900米，是三峡工程前期准备项目的关键工程。
桥梁钢结构总重7816吨，由72个节段组成，1996年5月25日完成吊装和桥面焊接工作。西陵长江大桥钢箱梁制造的质量优异，变形小并达到可互换的标准，得到了国家级桥梁专家的赞许。西陵长江大桥钢箱梁的成功制造为工厂进入大型桥梁钢结构市场拉开了序幕。
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供稿 | 生产管理部、设计院
文字 | 刘倡伟、卢贞武
图片 | 付泽宁
编辑 | 李 敏
校对 | 谢金谷、周建仁
审核 | 黄 刚、谢 恒
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