推动总段建造方法，实施主船体艏艉半船、上层建筑总组及烟道总组分道作业、平行施工，按区域推动壳、舾、涂一体化作业，进一步提升生产效率，提高舾装完整性；
积极开展系泊试验工序前移工作，做好调试前条件清理和准备，在船台区域提前完成应急发电机负荷试验报检、发电机动态报警点报检等工作，舵机、锚机、分油机、内通、外通等设备均已实现通电，进一步缩短系泊试验周期。
积极做好与船东方的充分沟通，优化轴系施工工艺和主机进舱方案，实现一次性无修改施工和报验，缩短推进系统施工周期；
深化精细化设计，全面实施涂装保留，进一步优化施工工序和流程，提高生产施工效率效益。
1100TEU集装箱船是中国船舶集团上海船舶研究设计院（SDARI）推出的第三代最新型支线集装箱船，船长147.9米，船宽23.25米，型深11.5米，结构吃水8.5米，可装载1182个20英尺标准集装箱，其船舶能效设计指数全面满足EEDI Ⅲ要求。该船和同类型船舶相比，具有载重量大、重箱数量多、冷箱数量多、高箱数量多、航速高、油耗低等特点，具有强大灵活的载货能力，优异的快速性和燃油经济性，以及优秀的舒适性，并配置了包括集成平台功能以及智能能效管理、船体性能管理、智能视频管理等智能系统，是集经济性、安全性、智能性于一体的绿色环保船型。
目前，全船铁舾工作已基本完工，舱室清舱密试报检已完成，机电设备已基本安装报检完成，主船体机舱及上层建筑电缆拉敷工作已基本完工。该船下水后将立即转入系泊试验阶段，项目组将继续统筹优势资源，加强精益生产管理，刚性执行生产计划，确保为船东按时交付高质量精品船舶！
供稿 | 各单位
图片 | 周建仁
编辑 | 李 敏
校对 | 谢金谷、周建仁
审核 | 黄 刚、谢 恒
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