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大干四季度！离厂、试航、吊装、验收......喜报连连

武昌造船

2024-11-22

提速发力快推进，

奋力冲刺夺全年！

中国船舶集团武昌造船

团结一致，统筹部署，

铆足干劲，全力攻坚，

抓落实、保质量、重履约，

加速推进各产品建造进度，

竭尽全力完成全年目标任务！

下面就跟随小编，

速速前往一线，

看看各个项目新进展！

13000DWT甲板运输船系列船

11月20日，武昌造船建造的13000DWT甲板运输船17号船顺利离厂，至此13000DWT甲板运输船系列船已全部完成场内施工。作为该系列船收官之作，17号船充分消化吸收前船建造经验、船东意见和现场施工意见，对设计方面进行全面修改和更新，有效提高设计质量。自9月6日下水以后，项目组聚焦船舶离厂完整性组织召开动员会，以系泊试验项目为主线，制定时间表，层层压实责任。各参建单位以劳动竞赛和党员突击活动为载体，抢抓项目时间，优化施工工序和报检流程，强化建造过程管控，有效缩短系泊试验周期，确保船舶完整性离厂。下一步，项目组将以优质交船为目标，靶向发力，全力以赴完成后续海试工作，确保年内完成交船目标。

13000DWT甲板运输船系列船作为公司主建船型之一，在船舶设计、建造和管理等方面积累了丰富经验，具备成熟的生产工艺和建造管理体系，交付船舶在建造周期、工艺质量等方面均得到船东船检的高度认可。目前，13000DWT甲板运输船12号船、13号船、14号船、15号船均已成功交付，16号船正在海试阶段。

MT6023深潜水支持船

11月21日上午，由武昌造船承建的MT6023深潜水支持船顺利完成为期4天的海上试验任务，安全靠泊码头。

此次海试任务有效检验了船舶饱和潜水系统各项性能指标。针对此次饱和潜水系统海试任务，交船队高度重视，提前研究饱和潜水系统试验程序，制定详细试验方案和计划。在试验过程中，交船队强化组织协调，全员齐心协力，紧密配合，克服各项困难，安全顺利完成饱和潜水系统海上试验，船舶各项性能指标均达到设计要求。本次海试试验的成功标志着该船距离交付又迈出了坚实一步。接下来，交船队全员将进一步强化使命担当，提高责任意识，集中优势力量，确保船舶高质量交付。

该船总长103.15米，型宽23米，设计吃水7m，主要服务于油田支持守护，具有饱和潜水、空气潜水、ROV支持、DP2动力定位能力和带波浪补偿功能的深海吊装操作能力，航行于无限航区（南极、北极除外）。

昌九高速赣江西支桥

11月15日，由武昌造船重工公司承建的昌九高速赣江西支桥项目SG0节段在工地完成吊装。昌九高速赣江西支桥项目共22节主梁，其中SG0节段是第13节主梁，含附件重约1000吨。

该项目是重工公司阳逻厂区首次总拼制造的公铁两用双层桁架桥项目。因主梁节段尺寸大、重量大，对发运要求极高。为此，项目部组织对制作和装船运输进行反复论证，确定最优方案。在应对超大型钢梁发运难题方面，将该项目装船运输作为关重课题，联合SPMT及船方多次研讨确定船舶选型、滚装调载、SPMT布置、斜船架改造等方面进行实况计算，并组织对船舶及斜船架进行检修加固、增加船舶调载、搭接墩重新布置等相关工作，最终顺利完成发运工作。

双柳长江大桥

近日，由武昌造船重工公司承建的新港高速公路公路双柳长江大桥及接线工程钢梁制造SLGL-2标段跨江主桥钢箱梁首件制造通过验收，为项目后续钢箱梁施工提供了有力保障。

根据本标段供梁顺序，结合轮次制造计划，选择第一轮ZL1到ZL7梁段作为首轮节段。在首轮钢梁制造过程中，项目部坚持贯彻“三赢”理念，对项目全过程进行精细谋划，以精益管理和技术创新推动生产效率不断有效提升，做好经验教训总结。下一步，项目部将以首制件制造质量为标杆，在保障安全和质量的前提下控制好成本，加快主桥钢梁生产进度，预计年内完成全桥50%以上产值，为明年跨江主桥钢梁吊装打好基础。

紫云大桥

近日，由武昌造船重工公司承建的紫云大桥最后一节梯道完成吊装，标志着全桥钢结构安装顺利完成。

紫云大桥钢塔为双曲面水滴型钢混组合结构，下塔柱为混凝土材质，上塔柱采用钢结构。水滴型钢塔为空间曲面结构，加工难度大且安装精度要求高，面对挑战，重工公司项目管理团队迎难而上，在节段制造过程中，创新方法，保证圆弧外壁板加工精度，并申请专利。对总成工艺精心优化，降低制造难度，装焊劳动强度下降，每轮总成时间大幅缩短。在安装阶段，设计移动施工平台，大大提高施工效率，施工人员借助临时匹配件，30分钟即可将钢塔节段精确安装到位。目前，项目工地正在抓紧进行涂装施工，预计今年12月，可完成全桥最后一道面漆涂装施工。

供稿 | 各单位

编辑 | 李敏

校对 | 谢金谷、周建仁

审核 | 黄刚、谢恒

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