编者按：《为中国造船》一文在《沪东中华》报发表后，公司总经理陈建良读后作了批示: “文章中讲述的感人故事，体现了处于爬坡中上船人‘团结协作，顽强拼搏，忘我奉献，攻坚克难’的良好风貌。弘扬这种精神，既是上船‘重塑形象，赢得尊严’的根本，也是‘大沪东’产品转型、融合发展的关键。”现将全文分五次刊载，请广大员工向上船优秀团队、员工学习，弘扬顽强拼搏精神，在各自岗位上做出更大贡献。
设计方案“呱呱坠地”
高辉等一批年轻人早就等着这一天的到来。2007年，从大学校门刚走出不久的高辉，就被工厂送到新加坡一家造船厂学习钻井船建造技术。可是天下哪有竞争对手愿意把看家本领告诉你的？高辉他们基本只能打下手。这样下去怎么行？11个年轻人穷尽一切办法，和船厂、船东套近乎，尽可能学技术，“偷”技术。
船厂附近就有旖旎景区，他们根本没有心思去溜达。在学习的一年多时间里，他们的脑子里只有钻井船。回国后，这些年轻人就一直等待这个机会。可是现在机会真的来了，他们又忐忑不安，因为智能钻井船太高端，无功而返的可能性很大。
开弓没有回头箭，攻关小组对钻井船的总布置设计、总体性能指标确立和钻井设备布置等核心技术难点，殚精竭力进行了仔细研究和优化，国内第一个可以应用于工程建造的设计方案，终于“呱呱坠地”。2011年9月，船厂和船东签订了2+2建造合同。
从此，承载中国造船人海工梦想的钻井船进入了长达4年多的艰辛建造“航程”。
论坛上的震惊
期间，提出建造这种钻井船概念的船东，饱受来自各方面的风言风语，有怀疑、甚至责备等等。但是他气定神闲，这不仅仅缘自他对中国造船人的信任，而是更了解他们的智慧和那种矢志不渝的追求创新精神。尤其中国造船人成功建造的“超级工程”LNG天然液化气船，打破了欧美等造船强国的垄断，创造了“大洋上的中国荣耀”，使他更加深信自己的决策和选择。
2012年11月15日北京召开“2012中国海洋工程国际研讨会（COES 2012）”，云集了国内外知名海工企业和供应商，知名海工专家金余第一次在国际论坛上做了国内首艘自主知识产权钻井船设计和建造的挑战演讲，国外嘉宾对中国船企能够推出如此先进的钻井船设计感到十分惊讶。同年国内外船舶设计师、建造师、设备供应商等上千来宾在舟山海事会捕捉世界最新船舶发展动向和建造技术。时任项目组长周洋发布了上海船厂研发钻井船成果，其中19个钻井系统、48个船舶系统和中压变频管理系统的智能化设计，在专家中引起了震惊。
仅仅以几十个年轻人为主的力量，只经过两年多的探索，就形成了这样一艘钻井船，无疑是奇迹。荷兰一家设计公司大为感叹：对周洋说，你们的创意非常好，不过建造起来是很难的。