文/摄 凯砝
开发所郑欣彬主要从事集装箱船结构开发设计，工作经验丰富，专业知识扎实，自主完成了10000TEU、14500TEU、23000TEU集装箱船结构开发工作，完成了公司2010年以来所有集装箱船结构技术谈判工作。
专注于技术，敢于突破。14500TEU集装箱船采用止裂设计，这是国内首次，他克服重重困难，圆满完成全船结构设计工作，受到船东好评。
坚持学习，紧跟设计潮流，他耐心做好集装箱船的积累工作。在23000TEU承接之前，距离公司上一个自主开发的集装箱船实船项目，已经过去了五年，对集装箱船研发团队而言无疑是一个真正的“严冬”。“严冬”中，他静心学习研究国际超大型集装箱船的先进技术，先后完成多型大箱船的方案设计，在23000TEU级别集装箱船研发项目上，重点对结构布置和横舱壁进行了优化，拿出了能够第一时间提供给船东、满足船东要求的结构设计方案，为项目顺利承接奠定了坚实的技术基础。
根据公司在建船经验，23000TEU项目舱口围板的最大板厚限定在90mm。然而，船东要求的设计弯矩达到了1375000吨·米（比设计弯矩增加了将近11%），比规范大25%，大大超出了预估范围，初始方案不能满足要求。郑欣彬顶住压力，反复计算对比，综合论证评估，决定突破在建项目的最大板厚，最终优质完成了方案设计。
