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好消息！深中通道项目G03合同段伶仃洋大桥首轮钢箱梁总拼通过评审验收

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好消息！深中通道项目G03合同段伶仃洋大桥首轮钢箱梁总拼通过评审验收

好消息！深中通道项目G03合同段伶仃洋大桥首轮钢箱梁总拼通过评审验收

武昌造船

2022-06-23

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锚定目标合力攻坚

确保时间过半任务过半

6月22日

中国船舶武船重工公司承建的

深中通道G03合同段伶仃洋大桥

取得新进展

首轮钢箱梁拼装顺利通过专家评审

与会代表首先现场查看了G03合同段伶仃洋大桥首轮钢箱梁拼装情况，听取了G03合同段首轮节段拼装总结及相关单位的汇报，一致认为首轮钢箱梁拼装工艺方案合理可行，质量控制措施得当，实体质量满足本项目的质量要求，同意验收。

这也标志着伶仃洋大桥正式进入节段拼装批量生产阶段，为实现年底吊装奠定了良好的基础。

Part01

项目介绍

武船重工公司承建的深中通道G03标包含伶仃洋大桥靠近深圳侧的一半及东泄洪区非通航孔桥，钢箱梁总重约9.77万吨，是深中通道项目桥梁钢结构中最大标段。

伶仃洋大桥为主跨1666米的双塔三跨悬索桥，是深中通道关键控制性工程，建成后将成为世界最高海中大桥、世界最大跨径海上钢箱梁悬索桥。伶仃洋大桥钢箱梁全宽49.7m、梁高4m，全桥共213个节段。G03标段伶仃洋大桥钢箱梁主梁共10种类型（A～J），共107个梁段。

截止目前，武船重工公司已完成了东泄洪区非通航孔桥共计472个钢箱梁小节段、48个110米跨大节段内场制造、40个大节段发运及工地连接工作，已完成工程量约6.7万吨。

Part02

智能制造

在大桥制造过程中，武船重工公司始终围绕“建世界一流可持续跨海通道，创珠江口百年门户工程”的建设目标，全新打造了国内建设规模最大、建设标准最高、配套最完善的桥梁板单元智能制造车间，实施智能制造。

武船重工公司智能制造总控室

武船重工公司钢箱梁智能制造通过验收

在项目建设中，深入开展双标管理，不断强化工程施工标准化、智能化、机械化、专业化、精细化、信息化、规范化水平，全力打造平安百年品质工程。

伶仃洋大桥首轮钢箱梁拼装采用匹配、预拼一体化技术，并充分吸收非通航孔钢箱梁制造经验。顶、底板上胎前进行双拼制造，将高空立体作业转化为平面施工。

装配施工中设计使用了专用工装实现无马与少马装配、无损吊运。焊接施工大量采用全位置焊接小车、埋弧自动焊等焊接设备和焊机群控系统，不断提升了钢箱梁拼装焊接自动化水平。

武船重工公司精心组织与精细化的施工，实现了首轮钢箱梁制造实体质量达到内实外美新高度。

Part03

项目意义

深中通道北距虎门大桥约30km、南距港珠澳大桥约38km，连接深圳与中山、江门等地，将串联广州南沙新区、深圳前海新区、中山翠亨新区和珠海横琴新区。

深中通道是国家重大工程项目，规模宏大，是集“桥、岛、隧、水下枢纽互通”四位一体的世界级集群工程。项目的建设对促进珠江三角洲两岸均衡发展，优化珠江三角高速公路路网结构，改变珠三角城市布局，促使粤东粤西融入珠三角城市经济圈，具有十分重要的作用。

供稿 | 重工公司

文字 | 丁永朝、刘春月

图片 | 何先林

编辑 | 谢金谷

校对 | 张旭

审核 | 黄刚、谢恒

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