2024年是新中国成立75周年，是实现“十四五”规划目标任务的关键一年，也是中国船舶集团武昌造船建厂90周年。为了表彰先进，树立典型，全面发挥党组织的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用，现推出【“两优一先” 榜样之光】专栏 ，展示公司优秀共产党员、优秀党务工作者、先进基层党组织的风采，进一步加强公司基层党组织和党员队伍建设，激励各级党组织和广大党员围绕“以学促干、价值创造、精益求精”的管理主题，不忘初心、牢记使命，锐意进取、勇于争先，为公司高质量发展贡献磅礴力量。
拿过中国技能大赛第一名，荣获“全国技术能手”荣誉称号，多次解决船舶配套精密结构模块生产难题，创造了舵系结构生产的行业奇迹……回想起自己30多年的工作生活经历，武昌造船机电事业部船体装配工姚鹏辉话语铿锵：“做人要争气，男儿当自强！”
姚鹏辉出生在河南省西平县专探乡后姚村，从记事开始，姚鹏辉就记得自己、姐姐、父亲和母亲住在3间简陋的瓦房内，那个时候，每天早上5点多钟父亲就会起床，摸着黑步行到20多里外的水泥厂打工，靠每天扛几百多袋水泥赚钱养家。姚鹏辉的母亲为了贴补家用，一个人从河南辗转上千公里到甘肃打工。
“每到晚上，都能看到我父亲的身上、脸上、头发上、甚至汗毛孔里都是水泥渣滓，脱掉衣服后看见他肩膀上被水泥袋子压得红彤彤的，都有点吓人。”姚鹏辉的眼里一点点泛起了泪花，“还有我母亲，一个人到那么远的地方去打工，我就想自己一定要争气，要不然对不起他们。”
2007年，高中毕业的姚鹏辉被河南一所大专院校录取，结果姚鹏辉没去报到，而是去了一所武汉的中专院校学起了船舶建造。姚鹏辉告诉我们，在他们村里“汉们”可以长相不好看，也可以没读多少书，但一定要会一门好手艺，不然腰杆都挺不直。
中专两年，姚鹏辉一直在勤工俭学，帮着校食堂收盘子、抹桌子、倒垃圾。姚鹏辉说：“这个事情没有钱，就是能免费吃上一日三餐，但是这个事让我知道人要勤俭、要能吃苦耐劳。”学校里的姚鹏辉一直很刻苦，经常要求实习老师给自己加练，每个学期的考试，姚鹏辉都能拿到班里的第一名。
临毕业的时候，很多企业来学校招工，姚鹏辉作为尖子生被第一批推荐给了好几家知名的沿海船企，可是姚鹏辉一家都没去，硬是等了大半年，选择了去武昌造船。
“船企那么多，咱也没去过，也不知道到底哪家好，我就在网上一家家看那些船企的简介。”姚鹏辉解释自己选择武昌造船的原因，“武昌造船是1934年建厂的，是老牌军工，到这里一定能出息、有作为！”
刚来武昌造船，姚鹏辉就把全部时间用在了学习技能上。“那个时候进武昌造船，先要实习3个月，表现好了才能签正式合同。”姚鹏辉说，“大家都是一个起跑线，我想变得优秀，留在这里。”
早上7点不到，姚鹏辉就会来到生产车间，帮着师傅提前准备施工用的工具。工作的时候，师傅的每一步操作，姚鹏辉都会拿个本子记下来，然后再亲手试一次。为了把一张平钢板滚压成圆筒形，姚鹏辉硬是没吃没喝在滚床旁边待了十来个小时，把练习用的钢板又前前后后卷了上百次，光记录的各种滚压成形过程数据就用了十几页纸。
等到实习期满，姚鹏辉已经掌握了船体装配工作中难度很大的板材压延成形工艺，亲手制作了10多套合格产品，不少产品的装配质量比工作了几十年的老师傅还要好。
2009年7月，姚鹏辉正式成为武昌造船员工，开始跟着师傅一起制作各种各样的船舶结构产品。仅仅用了两年左右的时间，他就把当时车间里大大小小的产品做了个遍。
“我记得当时自己做过很多产品，舵叶记得最深，因为做完这个产品我就出师了。”姚鹏辉说，“那个时候总觉得舵叶制作过程有很多需要改进的地方，比如为了防止焊接收缩，会在板材下料时留出一部分余量后期再切除，总觉得有点费时耗力；放样过程都是靠肉眼看、凭借经验摸索，效率不高；作业过程也是串联性的，上道工序没完下道工序就没法进行……我就想着把这种旧方法给改一改。”
当时，不少老师傅都不看好姚鹏辉的这种想法。“那个时候他们对我说的最多的就是‘年轻娃别瞎搞’。”姚鹏辉说，“我知道老师傅们是怕我出错，可我要是不把自己的想法搞成，总觉得心里不得劲儿。”
就在那段时间，十多台船舶舵叶的生产任务落到了姚鹏辉所在的模块车间装配班，班组的任务量一下子比往常多了好几倍，可生产周期却不到以往的一半。“我跟班组打包票，可以在保证质量的前提下，快速把这些舵叶产品拿下来。”姚鹏辉回忆起当时与班长打赌的场景，“可能是当时任务确实很急，班长就跟几位师傅通了气，让我带头做一次。”
放开手脚的姚鹏辉，把自学的计算机辅助设计制造技术用到了放样过程，通过三维建模、二维投影技术，成功推导出了30多组简易快速放样算法，成倍提高了放样过程精准度，将舵叶结构的放样余量减少了80%以上，实现了绝大部分舵叶结构件的无余量下料。他还把自己参加工作来摸索出的一百多组钢材压延成形过程的弯曲、回弹和伸缩量数据，整理成了《舵叶结构材料成形加工实用数据库》。通过这些数据，姚鹏辉设计了一套用于指导舵叶结构压延成形加工的实用数学模型，把舵系结构的成形精度提高了整整两倍。
“当时他还提出来用内外结构一起施工的并行建造方法，替换原来繁杂的串联性作业方式，通过提高舵系结构内部单元筋板制造精度，实现了同类结构零件互换、批量制作和并行总装成形。”班长刘仲金说，“这个方法使用后，舵叶内部筋板结构的装配时间由原来的7天缩短到了2天左右。”
按照姚鹏辉的这一套装配工法，模块车间装配班不仅大幅提高了舵叶的流线精度，还成倍提高了舵叶结构建造效率，将舵叶的整体生产周期压缩了六成以上，短时内完成了十多台船舶舵叶的生产任务。
“我这个人就是个要强的性格，能做的更好绝不会将就。”姚鹏辉说，“很多人会说我爱表现，其实我就是为了把手艺学好，不被别人小看了。”
一直以来，船舶异形舷窗产品的生产任务前后需要1个多月才能完成，几年前姚鹏辉打破了这个“惯例”，只需要1周左右的时间就可以完成这型产品的全部制作和安装任务。
“这个小伙子的脑瓜子就是灵，他根据船上的结构做了一个1:1的钢质样箱，把船上的结构给整体‘克隆’下来搬回了车间，按着样箱做舷窗，这样不仅省去了大量折返船台取样比对的时间，还在很大程度上提高了舷窗的成形精度。”模块车间主任谌波说，“自从姚鹏辉接手后，这个制作过程原本不怎么顺利的产品，成了我们车间最好做的产品，真给我们争气！”
前年，一台加工难度很大的船用合金装备原本要交给国内的一家专业厂家生产，对方却开出了100多万的昂贵加工费用。
“太贵了，我们就想能不能自己把这个产品做出来，当时我们就找到了姚鹏辉，希望他能把任务给担下来。”一位项目管理人员回忆说，“包括我在内的很多人都认为他做这个肯定没问题，但是难度还是有的，毕竟这个东西的生产技术在武昌造船还是空白，整个行业掌握这门技术的都屈指可数，没想到他一口就答应了。”
接下任务的姚鹏辉用一张同厚度的钢板代替昂贵的合金材料，在自己设计的模具上反复做试验，有很多次试验都是因为模具内腔表面上万分之一区域的形位偏差导致失败。每次失败，姚鹏辉都要双手拿着放大镜和砂轮机，去一点点修正比大米粒儿还小的区域。
“我不记得自己试了多少次，只知道那几天自己的手感觉都不是自己的了，只要停下来就会发抖。”他说，“我只记得每刻钟都要反复一次的试验持续了有一个多月的时间，不过最终还是让我掌握了这个复杂空间曲面特种合金装备的压延成形工艺。”
姚鹏辉找出的这套压延成形工艺，突破了船舶与海洋工程特种合金板材复杂曲面成形技术难关，攻克了特种板材多曲度卷制成形加工的工法盲区，成功解决了船用特种合金复杂空间异形产品压延成形难题。靠着这项技术，公司顺利完成了新型船用特种装备的批量生产任务，不仅在质量上超越了国内同行，还大幅压缩了生产成本。
今年，姚鹏辉又领衔设计制作了3台套船用大型精密结构模块装焊“工作站”，构建了大型结构模块的从定位、装夹到装配、焊接等4大关键工序的“一站式”施工模式，实现了生产资源向实物产品的集成式精益化生产，将船舶典型精密结构模块产品的生产效率提高了2倍。
参加工作10多年来，姚鹏辉共计完成了40多项船舶结构装配领域的工法革新项目，打造了300多台套各类船舶结构模块产品，支撑和保障了10多型重点船舶高标准推进、高质量完工。
作为一名党员，姚鹏辉始终以坚定的信念、顽强的毅力和高度的责任感，在工作中充分发挥先锋模范作用，用实际行动诠释着党员的忠诚与担当，为造船事业奉献自己的全部力量。
姚鹏辉眼神坚毅地说：“从小到大，我觉得最自豪的就是能够通过自己的努力，给武昌造船争气！为我们国家的造船事业争气！”
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供稿 | 重装公司（机电事业部）
文图 | 许俊强
编辑 | 李 敏
校对 | 谢金谷、周建仁
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