“质量无小事，每一个细节都关乎企业信誉。”这是袁凯常挂在嘴边的一句话。从一名初出茅庐的质检员，到如今独当一面的技术骨干，这一路，他走了11年。这个年轻人始终秉持着一种近乎执拗的认真劲儿。他的故事，没有惊天动地的壮举，却处处透着对细节的认真坚持和对责任的无声担当。
2013年春天，袁凯揣着满腔热血踏进了武昌造船重工公司的大门。那时的他，脸上还带着几分青涩，但眼神里透着股不服输的劲儿。质量管理部质检岗位成了他的起点，这一干就是五年半。在这段时间里，袁凯每天面对繁重的质检任务，从零件下料到单元件制作，他都全神贯注、一丝不苟。这五年，他摸透了公司产品的每一道工序，哪儿容易出问题，哪儿得重点盯防，他心里门儿清。大家都说：“有袁凯把关，踏实！”
凭着这股子钻劲儿和扎实的专业功底，袁凯被调到了技术中心，开启了跟桥梁项目的“较真儿”之路，参与到双河桥、洪鹤桥等项目建设。刚开始，面对复杂的图纸，他经常把自己关在办公室里，桌上堆满了图纸，记号做得密密麻麻，再一抬头，已是深夜。
“细节决定成败，绝不能放过任何疑点。”遇到不明白的地方，他就翻书、查资料，甚至跑到现场去请教老师傅。
后来，他开始负责技术文件的编制。别人编文件可能坐在办公室里“闭门造车”，他却偏要跑到现场，跟工人一起干活儿：“纸上谈兵可不行，咱得接接地气。编制的文件只有实用性强、可操作，才有意义啊！”
因为他经常在一线和大家打成一片，实实在在地为大家解决问题，工人们都说：“袁工这人，实在！不光会写，还会干，咱服！”
在袁凯担任厦门第二东通道现场技术负责人期间，海上大型钢箱梁吊装这个关键环节，对他来说是一个完全陌生的领域，全程还得与土建标段紧密配合，稍有不慎就可能“翻车”。
那段时间，袁凯的眉头就没舒展过。厦门外海域的自然条件极为复杂，潮汐高差最大时能达到7米，而且水流速度极快。在这样的环境下，运输船的驻位成了一道难题。那艘承载着 3000 吨钢箱梁的运输船，就像一座移动的小山，如何保证它不撞击桥墩，成了袁凯心中的一块大石头。
袁凯心里清楚，这事儿不能蛮干。他白天跑现场，晚上翻资料，终于摸出了门道：要想安全吊装，必须抓住每天仅有一次的“黄金窗口”——高平潮落潮时段，那个时候水流速度慢，水流方向和船的行进方向相反。但这个时机稍纵即逝，只有短短一个小时，错过了就得再等一天。
那些日子，他常常在办公室里挑灯夜战，在堆积如山的资料中寻找着破解难题的线索。
他深知，光靠自己的力量远远不够，于是他联系了经验丰富的船长，虚心请教运输船驻位的细节。沟通过程中，线索浮出了水面：现有的运输船驻位锚抓力不够，需再准备一个8吨的定位锚（霍尔锚），还得配上锁链、锚漂等相关驻位工具，同时还需要至少三艘抛锚艇进行辅助方可成功驻位。
袁凯一听，立马行动起来，一边积极与土建标段的工作人员沟通准备工具事宜，一边热火朝天地讨论，反复推演运输船的驻位以及进场吊装时机。最终凭借着自己的智慧和团队的力量，主导编制了《厦门第二东通道工程第 A5B 标段船舶现场驻位方案》，同时配合土建标驻位吊装桌面演练，最终助力项目成功完成首吊。
此外，袁凯主导编制了《厦门第二东通道项目第A5B标桥位联接专项施工方案》《厦门第二东通道项目防撞护栏现场安装专项施工方案》等多项方案，并通过专家评审。不仅如此，袁凯还带着团队搞起了创新。他们编制的《项目智慧化管理——钢梁厂内制造区可视化系统》等10多篇方案，让项目管理和技术上了个新台阶。在《中国钢结构金奖》的评审中，袁凯精心梳理亮点、编制材料，让项目以最高分拿下了这个行业顶级奖项。
厦门第二东通道项目的历练让袁凯积攒了一身“硬功夫”，随后，他又出任赣江西支大桥技术主管，开启了新征程。
赣江西支大桥作为一座双层桁架桥，结构独特又复杂，在制造与运输的过程中，衍生出许多棘手的难题。其中，最为突出的便是钢桁梁的发运问题。
这些钢桁梁体型庞大，超大、超宽且超重，依照常规，需在内场进行精细制造，然后通过船舶运输至施工现场。然而，现实却横亘着一道难以跨越的阻碍 —— 受季节水位变化的影响，部分桥梁设计水位高度无法满足钢桁梁的发运条件。若要实现船舶发运，降低节段高度成为了唯一的选择，而这就意味着节段必须采用错位叠装的方式。
可这样一来，最大重量高达320吨的上层节段吊装成了大问题。
袁凯一头扎进资料堆里，翻遍了厂区的设备记录，发现只有阳逻厂区的重钢厂房能扛得住这么重的吊装。然而，双层节段装上模块车后，整体高度达到了17.2米，吊装的钢绳最短为1.2米，而厂房的最大吊装高度仅为18米，无法满足吊装需求。袁凯积极推进重钢厂房大门改造工程，同时查阅大量资料，咨询设备专业师傅，发现解除限高，可以满足吊装要求。经过反复研究，袁凯果断决定解除最大限高。
为了确保吊装过程中不超过最大吊装负荷，他凭借着扎实的专业知识和丰富的实践经验，准确计算出上层节段的重心，并编制了《节段分层发运方案》，为大节段的安全拆分提供了有力保障。
如今，在袁凯和团队的努力下，已有14个大节段成功完成错位叠装，并顺利发往工地现场。每一个发运的节段都见证着袁凯在技术难题面前的无畏与担当。
此外，他还主导编制了《钢梁构件翻身及总成吊装方案》《项目安全专项方案》等方案，同时他组织团队挖掘创新点，完成5项专利申报，含2项授权实用新型专利与3项发明专利。
除了赣江西支大桥项目，袁凯还肩负起了紫云桥、黄茅海大桥等项目的工装设计与图纸绘制工作。他充分发挥专业优势，完成了20多项工装设计，不仅解决了生产中的实际问题，还提升了效率，节约了资源。在这期间，他累计申报了15项专利，其中包括13项已受理的发明专利和2项已授权的实用新型专利，为公司的技术创新和知识产权保护贡献力量。
从“挑刺儿”到“挑大梁”，从“较真”到“创新”，他用脚步丈量过车间的每一个角落，也用汗水征服过海上巨浪的挑战。未来，袁凯依然会带着他那股不服输的劲儿，继续在技术的道路上探索前行。因为他相信，只要心中有热爱，脚下有坚持，就没有跨不过的山，也没有攻不下的关。
供稿 | 重工公司
文字 | 程 静
图片 | 刘 唱
编辑 | 李 敏
校对 | 谢金谷、周建仁
审核 | 陈铁伟、谢 恒
—ＥＮＤ—
