编者按：《为中国造船》一文在《沪东中华》报发表后，公司总经理陈建良读后作了批示: “文章中讲述的感人故事，体现了处于爬坡中上船人‘团结协作，顽强拼搏，忘我奉献，攻坚克难’的良好风貌，弘扬这种精神，既是上船‘重塑形象，赢得尊严’的根本，也是‘大沪东’产品转型、融合发展的关键。”现将全文分五次连载，请广大员工向上船优秀团队、员工学习，弘扬顽强拼搏精神，在各自岗位上做出更大贡献。
一统天下的日子不再
为了实现“中国智造”，研发人员除了在船型开发上坚持自主研发外，又在钻井设备选型上自出心裁地采用价廉物美的国产钻井设备和欧美知名钻井设备的集成，实现了设备的集成创新。
先前国内建造的钻井船系统装备，所有的国外船东为了保险，要求必须全部采用国外知名企业产品。由于这个原因，国外厂商漫天要价，中国船厂只能俯仰由人。如果船厂对价格表现得犹豫，有些厂商还会发出通牒，再不订货，25个工作日后，价格就要上调5%-10%，如果还不订货，价格还要上，这让船厂感受到了巨大的成本压力。
但是现在，这些厂商终于知道，他们一统天下的局面结束了。拥有自主设计知识产权的船舶，使中国造船人有了采购国产设备的话语权。国外厂商不得不放下架子，主动和船厂沟通，言语也热乎了好多。
向世界先进造船技术高峰攀登，其风险注定是一言难尽的。只有身临其境，才能感同身受。
钻井船开建后，面临一个几乎无望解决的难题，没有船位给钻井船合拢建造。这不等于钻井船建造半途而废了？愁眉锁眼之际，中船集团副总经理吴强的一个锦囊妙计，一下子让人们喜上眉梢，欢呼雀跃。这个巨型总段建造、浮船坞合拢工艺，也是一项全球首创的先进建造技术，让业界再次感叹中国造船人的创新能力。中国海工专家汪彦国、景宝金、刘业文和船厂造船工艺专家陈德诚、造船专家邱隆宝等，挑灯夜战，制定了施工方案。没有船位合拢建造的难题迎刃而解。
月薪20多万也走人
钻井船下水，只是建造工程的一部分。迥然不同的建造模式，让许多工人有些不知所措。但是要建造成功先进钻井船，就必须如履薄冰精细化施工，船东规定的建造规范，不得越雷池一步，否则就必须停工。如果承担建造的500多人都停工，船厂每天就要损失十多万。工人们也清楚，这不是船东苛刻，是中国造船工业要成为造船强国必须走好的一步。
说起建造的难，总建造师徐建强是深有体会的。当时，他在负责一种世界先进物探船建造，但直觉告诉他，这种钻井船却比物探船难造很多，所有的流程控制、质量控制和周期把控将面临巨大挑战。可是，最后他还是临危受命，成了多艘钻井船的项目经理。
从此他的手机几乎没有“休息”的时间，刚放下，铃声又响了，都是请他解决各种各样问题的。一天到晚，他不知道要在船上跑上跑下多少回。五十六七的人，面对这样超高强度的工作，只能豁出去。陡然增添的许多白发，也许就是他心力交瘁的反映。他真言不讳对项目组人员说，“碰到困难就退却，还是男人吗？！你们好好想想，这仅仅是给船东造船吗？不！我们这是在代表中国造船！”
英格兰人德拉科是这方面的资深专家，负责钻井系统的调试。每月20多万薪水，工厂还给他配备了五六个助手，住的是宾馆。可是干了几个月，他还是走了。他说，这艘船实在太难建了。恕我直言，我担心你们最终拿不下这条船。准备好接受这个事实吧。
德拉科并不是危言耸听，周阳生、高星、王晶等项目管理人员，心里更是清楚，造不好这条船，意味着工厂就会遭殃，连中国造船人的形象都会蒙羞。所以，他们都拼了命的干。