上世纪80年代末，沪东造船厂就开始为德国建造集装箱船。当时，国内其他船厂都未涉足代表世界先进水平的集装箱船建造。美国《商业日报》称赞，“这说明中国造船业在技术上已取得迅速进步”。
开山之作
这艘2700箱集装箱船, 总长234米, 航速21节, 采用不对称线型、驾驶台自动化遥控及应急遥控等50余项新技术。船体纵骨架双层结构,并向边舱壁延伸, 是一艘双壳船。全船7个货舱采用导轨运送集装箱,80根大型冷风风管安装在货舱内,对所载集装箱内货物进行冷风冷藏。计算机控制的冷风系统，可自动调节集装箱温度，温差仅为0.3摄氏度。全船只需16名船员，提高了船舶营运效益。
该船主机选用7RTA84 型船用柴油机, 最大功率23100千瓦，一次加足燃料即可在汉堡—上海之间往返。该船航行于欧洲、澳大利亚、新西兰之间航线。
该船按德国劳氏船级社( G L )规范建造，是代表世界水平的高难度船舶，对提高沪东造船厂的建造技术水平，确立我国在世界造船业中的地位，具有十分深远的意义。
国外造船业和航运界人士，对沪东造船厂能在同日本、韩国等造船强国激烈竞争中, 从劳埃德公司获得2700箱集装箱船订单感到震惊。他们认为，这是“中国造船业的一个重大突破”。日本海事报评论“中国至今尚未建造过远洋航行用大型集装箱船。中国需要的大型集装箱船，都是从西德等海外船厂订购的，现在中国反过来 要为西德建造这种船舶，引人注目”。美国《商业日报》指出“这说明中国造船业在技术上已取得迅速进步”。
