发动机积炭是如何形成的？

“发动机积炭产生的部位主要在气门、燃烧室和进气管。”结合发动机的工作原理，张灵犀首先讲到积炭的形成过程。“受电喷发动机控制特点的决定，气缸每次工作的时候都是先喷油再点火。当司机熄灭发动机的一瞬间，点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积炭。”

根据张灵犀的讲解，如果发动机烧机油，那么气门积炭就更严重且形成的速度也更快。由于积炭的结构类似海绵，当气门形成积炭以后，每次喷入气缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入气缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位，此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。

由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些气缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积炭。一方面这些积炭会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。

“积炭还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车等现象。如果司机在行驶中遇到提速慢、急加油回火、冷启动困难的现象，说明气门已经有积炭。”张灵犀补充说，“发现怠速低且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶无怠速，那么进气管的积炭已经很严重。有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了。”

由于受城市的路况、人们的生活节奏等因素的影响，最好每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下，用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等形成积炭的部位进行清洗。这样能有效减少积炭对发动机性能的影响，使汽车的“心脏”保持在最佳的状态。

另外，就是注意行驶习惯。比如不要长时间怠速，因为怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积炭也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积炭的冲刷作用变得也很弱，会促进积炭的沉积。其次是多跑高速，尽量提高转速，比如把原来在2000转时换挡变成2500转换挡，目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用，来预防积炭产生，也避免了换挡转速过低带来的爆震，保护发动机。

第三是注意灭车时机，尤其是装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上灭车，在怠速运转几分钟后再灭车，因为装有涡轮增压器的汽车形成积炭的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。