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国资小新研发升级修补产业链漏洞
提升市场竞争力
作为产业链“链长”的船厂，不仅要通过培育配套企业完成“建立产业链”。如今，更要通过新技术的突破，来不断研发升级，提升国产船型的市场竞争力。
在沪东中华，有一个特殊的部门叫做研发设计院，这里是专门进行全球最新技术攻关的部门。走进办公室，科研人员围在一起正在对近期新开发出来的第五代半LNG运输船进行讨论。
第五代半国产LNG运输船将传统的4个液货舱配置优化为3个，使LNG运输船重量更轻、尺度更小，同时还能缩短建造周期和维护保养成本，大幅提升这款船型的经济性和便捷性。这一代世界先进的LNG运输船是由研发设计院的总工程师宋炜主导研发的，在他看来，不断地研发升级其实就是在修补产业链上的“漏洞”，提升国产船型的市场竞争力。
除了大力研发新技术，开发国内配套企业来“补链”，研发设计院还要在原有产品基础上，开发新的衍生船型来延长这条产业链。在沪东中华，不仅生产着全球最先进的LNG运输船，还推出了LNG加注船、LNG陆地储罐等产品。
随着产业链的不断完善丰富，这条产业链上的企业也越来越多。建造中国第一艘LNG船时，这条产业链上的国内配套厂商只有20多家，经过20年的发展，国内配套厂商已经达到120多家，产生了数百亿的产值。
带动阀门厂共同前进
一份责任书让企业吃下了定心丸，但真正让企业下定决心跟着船厂干的是这份责任书背后的屡次成功。如今的中国船舶沪东中华成了LNG船产业链的“链长”，也把从前一起共担风险的配套企业培育成了行业的龙头。
位于上海长兴海洋装备园区的上海沪东造船阀门有限公司是一家专为LNG运输船研制低温阀门的企业。在加入LNG产业链之前，这家阀门厂一直以常规阀门生产为主，但因为常规阀门技术含量低，大家都能造，企业的竞争对手越来越多。董事长金宁决定要另辟蹊径，转型升级。
金宁介绍，想要转型升级只有提高生产技术这一条路。但研究新技术不仅成本大，做出来谁来用？成了这家阀门公司急需解决的问题。正巧这时候沪东中华造船厂也在大力推进LNG运输船的国产化，培养相关配套企业，金宁主动找上门，经过一番了解后，下定决心要搞超低温阀门技术。
虽然有着几十年阀门制造经验，但阀门公司对LNG运输船用超低温阀门是一点都不懂，如何制造？船用阀门又需要满足哪些参数？这些问题都需要沪东中华造船厂的协助。为了让国内配套企业快速发展起来，沪东中华不仅为阀门公司提供了资金支持，还带阀门公司专家上船研究学习，派驻技术人员进厂参与关键技术的攻关。
研究了3年，阀门公司终于完成了自主创新突破，成功研制出了LNG船用超低温阀门，并通过2年的时间完成迭代，不仅产品更轻便，性能和使用寿命也大幅提升。可承受温度远超于国际标准的零下163℃，达到了零下196℃，并在交变温度下通过了超高可靠性试验。
随着产品质量逐渐得到船东认可，国产低温阀门在船上的使用率越来越高。今年，船厂还和阀门公司约定好，将加快推进全新研制的大口径产品实船应用，做到LNG船全口径国产低温阀门覆盖。20年间，沪东中华这位“链长”带着阀门公司共同前进，让原本只有十几亩地的小车间变成了上百亩地的大工厂，让原本老机床手工造的设备变成了机械化智能化的流水车间。
