12月20日，随着第一块钢板切割点火，我国新一代极地科考船在江南造船（集团）有限责任公司正式开工建造，这是我国首次自主建造极地科学考察破冰船。
该船计划于2019年年初交船，交付后将与“雪龙”号组成极地考察船队，极大提升我国在极地海洋区域的综合考察能力。
参数
▪ 为13000吨级，总长122.5米、型宽22.3米、结构吃水8.3米，装载能力约为4500吨，最大航速16.8节。
▪ 可搭载科考人员和船员共90人，续航力为2万海里，自持力在额定人员编制情况下可达60天。
破冰
▪ 结构强度满足PC3要求。
▪ 具备双向破冰能力，艏向能在覆盖有0.2米厚积雪的1.5米厚冰层上以2～3节的速度连续破冰。
配置
▪ 全回转电力推进系统和DP-2动力定位系统，较强的前后双向破冰和动力定位能力。
▪ 可同时搭载两架直升机。
▪ 国际先进的海洋环境和地球物理调查设备。
科考能力
▪ 可承担极地海洋、海冰、大气等环境基础综合调查观测研究任务。
▪ 具备有关气候变化的海洋环境综合观测取样能力。
▪ 能在极地冰区海洋开展油气、生物等调查。
▪ 基本具备“摸边探底、潜力评估”的调查能力。
▪ 能够承担极地考察站部分物资运输任务
建造难度
▪ 为满足极地破冰和低温要求，船体结构材料等级要求高，精度和焊接难度大。
▪ 设计和建造全程需对重量重心进行严格控制。
▪ 对舱室环境和室外设备进行防寒设计，施工要求高。
▪ 以人为本的舱室精细化设计和施工。
▪ 振动噪声要求苛刻，设计和建造全程落实减振降噪措施。
设计方
芬兰阿克北极技术有限公司：负责基本设计
中船集团第七〇八研究所：负责详细设计
江南造船：江南研究院负责部分详细设计和全部生产设计
建造方
江南造船：
有丰富的科考船造修经验，承造了“远望”系列航天测量船、“东方红3”号科考船等多艘复杂船型。先后10次负责“雪龙”号的修理改装工程。
2013年，江南造船成功为“雪龙”号“换心”，解决困扰其多年的动力不足、续航力不足等问题。
文/李俨儿
图/阮瑞旻
转载自《中国船舶报》
