“雪龙2”号回来！
历经15个日夜、超过1600海里的航行，极地科考破冰船“雪龙2”号于6月14日下午完成了常规试航的最后一个测试项目，6月15日下午1点，在完成试航项目之外的系柱拉力试验后，“雪龙2”号靠泊中船集团所属江南造船（集团）有限责任公司码头。
“雪龙2”号隶属于自然资源部中国极地研究中心，由中船集团第七〇八研究所和芬兰阿克北极公司联合设计，江南造船建造。“雪龙2”号于2016年12月20日正式开工建造，为13000吨级，总长122.5米，型宽22.3米，型深11.8米，设计吃水7.85米，装载能力约4500吨，设计航速12～15节。“雪龙2”号于5月31日解缆出发，来自船东、船检、船厂、设计所、设备厂商等单位超过240名试航人员，对“雪龙2”号46个大系统、200多台套设备进行了功能性试验。
此次试航，“雪龙2”号的表现亮眼，不少关键指标超出预期。试航结果显示，“雪龙2”号的安全性、经济性、操纵性全面达到预设目标，船舶空船重量控制、振动噪声、总体布置综合考虑、抗风稳性及配载、电站负荷和油耗、动力系统可靠性以及生活环境舒适度均达到国际先进水平。主要表现在以下几个方面：
有效控制船舶空船重量、重心是保证船舶安全性能的重要措施。本船从设计到建造全过程严格进行重量控制，经实船验证，重量与重心位置比初设预估状态更好，充分体现了设计预估的准确性以及在建造过程中对设备、钢板公差、电缆托架、阻尼敷料、管系、铁舾件、舱室内装等重量重心严格有效控制的成果。为更好调配船舶浮态、增加有效使用空间、提高装载能力、增强续航能力等奠定了基础。
本船经试航测定，单台发电机组运行时航速达到12.428节（设计目标值12kn），两台发电机组运行时航速达到15.942节（设计要求值15kn），四台发电机组运行最大航速达到18.035节（设计预估值17.6kn），快速性和经济性指标均优于规格书要求。
船舶最大航速测定记录
本船经试航测定，航速15kn时，操双舵20度时，回转直径约为1.49倍船长，远远低于法规要求的5倍船长（5*122.6m），回转性能优良，机动性出色。海上停船试验也证明该船机动灵活，在15kn的高航速下能在405秒内实现停船，惯性滑动距离约为1256m；若需要紧急停船，可在105秒内实现停船，滑动距离约为3.5倍船长。本船在试航期间，船上横摇周期仪表和倾角显示横摇周期接近14.5~15.5秒，横摇和纵摇加速度较小，全面实现了该船耐波性指标。
本船经试航测定，经首部2个隧道式侧推，尾部两个大功率吊舱推进器的联合作用，能使船舶在四级海况（有义波高≤1.8m），1.5节流实现定点定位。试验显示，本船的电站负荷在动力定位时有充足的储备，同时也进行了首尾各损失一个推进器的定位测定，试验结果表明：本船配置的DP-2动力定位系统具有较高的可靠性和冗余度，完全满足中国船级社和英国劳氏船级社对于DP-2的要求。
DP动力定位系统调试
本次试验的监测内容涵盖有柴油机、发电机、主推进器、侧推等主要系统和设备。同时进行燃油、压载水、舱底水系统的遥控操作，全船动力及液舱的信息监测报警试验。经试航期间验证，本船自动化程度较高，无人机舱和智能机舱调试顺利，系统安全可靠，人机界面设计合理。
轮机设备现场技术交流
本船高度重视全船减振降噪的控制，通过设计和建造的层层把关，此次试航充分证实其效果。经振动噪声测定，在12kn、15kn航速和动力定位工况，均完全达到并优于CCS和LR船级社COMF-2级舒适度要求。
全船共60个住舱，航速12节考核工况时，经实测，所有居住房间甚至还能达到CCS和LR船级社（英国劳氏船级社）COMF-1级舒适度要求（不大于49dBA）。全船噪声最低的舱室噪声仅32.8dB；机舱集控室，噪声实测52.8dB，大大低于船级社设定的最高舒适度1级标准中对机舱集控室70db的要求；所有实验室噪声均低于55dB，周围露天甲板的噪声均低于65dB。
振动测量的数据也同样显示了本船结构设计合理，未出现一处振动超标的现象。CCS和LR船级社规范对COMF-2级的重点舱室振动指标要求为3.5mm/s，试航期间振动实测数据均在0.1mm/s左右，“雪龙2”号振动数据远远优于规范要求。
此外，试航期间全船空调、通风管系运转良好，噪声低；室内温度调节灵活、降温效果明显，大大提升了本船舒适度水平。
在海试期间，专业水下辐射噪声测量人员采用是GJB（国军标）标准进行检测，并与国际通用的ICES-209限值标准进行比对。结果表明，本船在低航速与高航速都较好的满足ICES209限值标准，尤其是在500Hz以下低频段远低于限值标准，没有明显的线谱对海洋生物的影响；6kn航速与11kn没有出现空化现象，1kHz以上频段噪声远低于限值标准，对船上声学设备工作基本没有影响。
水下噪声测量
在此次试航中，”雪龙2”号、江南造船、设备服务商相关人员充分结合船舶试航各种工况，穿插进行了深水多波束系统、船载多普勒海流计（38kHz和300kHz）、超短基线、表层海水连续采集系统、表层海水观测系统、实验室大屏显示系统、科考信号分配和智能实验室系统等的调试工作。
经航行检验各实验室布局合理，实验室内家具、内装的结构强度、固定形式均能够满足航行状态下船舶振动、摇摆等环境工况，为后续科考试航科考设备固定调试提供了有利保障。
实验室大屏显示系统调试成功。“雪龙2”号几十套科考设备的运行和数据采集的情况都能实现设备集中控制和监视，还能及时现场集中展示调查成果。通过连续多日的整理线缆、测试，科考系统的定位、姿态的信号链路基本打通，初步实现定位、姿态信号数据的统一共享分配。既有力保障了本次深水多波束系统、超短基线系统、表层海水采集观测系统的调试，也为后续科考设备试航打下坚实基础。
实验室信号分配系统接线协调会
6月15日一早从长江锚地开抵江南造船码头后，试航人员没有下船，而是马不停蹄进行了“雪龙2”号的系柱拉力试验，试验数据显示实船螺旋桨转速和推力匹配合理，部分数据优于船模系柱试验数据，通过该试验，“雪龙2”号的破冰能力得到初步验证。试航归来，建造方江南造船已进入“交船模式”，将加快对结尾意见进行施工整改，完善防寒设计集成、直升机加油系统及氮气惰化系统等专项工程。
此次试航验证了“雪龙2”号的各项常规性能指标，其实际破冰、科考能力，还有待交船后的破冰试航、科考航次来进一步验证。
给“雪龙2”号点赞
也要给试航期间所有工作人员点赞
为了保证试航任务顺利
他们经常连续工作18个小时
与“雪龙2”号一同奋斗的功臣们
你们
辛苦了
内容来源：中国船舶报 雪龙探极 观沧海
