在重庆涪陵的山上有江南造船支援建造的一艘潜艇，已知从船台到江面的下水落差达到三十多米，长江水流湍急并且上游航道狭窄。提问，将该潜艇完好无损地下水并且运往上海，一共需要几步？
有的小伙伴会惊叹，呀？我们江南造船的业务什么时候都拓展到重庆的山区里去了？为什么要在山上建造潜艇呢？而且这样恶劣的下水条件，想要制定一套可靠的下水方案，放到现在也是个令人掉头发的难题。可是在四十多年前地处涪陵的国营432厂，就有一批工程师对这道匪夷所思的应用题做出了他们的解答。
虞金良就是从江南造船远赴涪陵建造033型潜艇的亲历者，更准确地说，他负责过其中一艘潜艇的监造任务。
虞金良与共和国同龄，1970年进入江南造船实习，2009年在江南造船退休，四十年的职业生涯全数奉献给了祖国的船舶事业。这一次来到江南造船参观，我们有幸从他饱含深情的描述中了解到了这一段历史，也从中感受到了他们那一代江南人的精神。
为什么要到山上去建造潜艇，这还得从七十年代“三线建设”的历史大背景说起。当时我国周边局势严峻，中苏关系交恶，而美国在东南沿海虎视眈眈，战争似乎一触即发。如果战争打响，沿海沿边的军工企业肯定首当其冲，而相对安全隐蔽的西南、西北三线地区却工业水平薄弱。为了在最坏的情况下也能保有工业能力，国家对生产力布局进行了由东向西的战略大调整，将原先位于大城市的资源和人才引进西部山区，号召“备战备荒为人民”、“好人好马上三线”，这就是“三线建设”的由来。江南造船承接了涪陵国营第432厂的建设任务，并且在国营第432厂投产后，还派出支内职工到重庆涪陵协助建造了三艘033型潜艇。
虞金良从小就生活在江南造船的工人新村里，他的父亲是轮机车间的技术负责人。受到父亲的影响，虞金良就读了上海船舶工业学校(现江苏科技大学)，毕业后分到江南造船实习劳动，从此开始投身船舶事业。实习满三年后，虞金良因为表现优秀，被抽调到生产处担任监造师，从事产品监造工作。
监造师可是特别能够锻炼人的岗位，必须全程跟踪建造节点，协调和督促各部门工作，事情无论大小全都得抓，白天跑完会议跑现场，晚上再回到办公室加班加点整理资料那是常态。但是虞金良很快适应了监造师的工作，并且凭借着年轻人的工作热情和精力，带队多次提前完成节点。
1975年，组织上为了培养提升虞金良的业务能力，有意给他压担子，让他负责一艘潜艇的监造任务，码头系泊试验结束后又任命他为该艇的交船队长，带队赴海军基地试航交船。当然为了确保他顺利完成这项艰巨任务，厂部还特地配备了二位机电车间干部作后盾，全力协同配合他的工作。
虞金良既是一名年轻造船人，也是奔赴内地的光荣三线建设者。早在他进入江南造船的时候，其实已经定为国营第432厂的员工，虞金良于1976年结束了在江南造船的实习，远赴重庆入川担任432厂第二艘潜艇监造师的职务。
要远离家乡，远离自己熟悉的江南造船，和大多数人一样，虞金良当初也产生过莫名的焦虑不安情绪。是他的老父亲，一位老江南人的一席话才慢慢平抚了他的胆怯心情。
父亲安慰鼓励他，“你是一名年轻人，就应该去艰苦环境去锻炼锻炼。组织上让你去内地建设，也是对你的工作能力的信任和认可啊，要好好把握珍惜这次机会……”
于是虞金良重新振作精神，壮志满怀地告别送行亲人，踏上了去巴蜀之地的长江客轮，向新的工作地——国营第432厂进军。
国营432厂在当时汇聚了一大批来自江南造船的职工、全国各地大中专生、复员退伍军人及当地的知识青年进行建设。虞金良和其他接触过建造潜艇相关工作的职工，从江南造船带来了建造潜艇必备的知识和技术。可光是知识和技术还不够，硬件设备同样得跟上，于是江南造船全力支援了各种先进设备，有时本厂都还没能用上，也优先送往国营第432厂。除了输送“好人、好马、好刀枪”，江南造船还帮助国营432厂外协制作了许多产品结构件，甚至分段等，大大减轻了432厂的生产压力，促进了潜艇生产的进度和质量。
虞金良抵达国营第432厂时，首制033型潜艇还没有完成下水工作，因此除了负责自己监造的第二艘潜艇外，他也参与了首制艇下水的技术工作。
潜艇下水方案是由厂技术部门、船舶设计九院和重庆航道局等一起研究制定的，在当前的下水条件下，船型狭长的潜艇采用斜船台直接下水很容易导致侧翻，山巅上的潜艇怎么下水呢？经过反复讨论他们决定为潜艇特制一条槽型驳船。
把潜艇搬下山，首先得把特制槽型驳船从长江之中拖上斜船台，再将潜艇送入槽型驳船内进行固定。
有了槽型驳船这样一层保护，潜艇就能够装在驳船肚子里跟着稳稳当当地落入长江。之前认为长江上游航道狭窄，无法采用拖船对潜艇进行运送，但是采用槽型驳船运送潜艇，对于航道就没有太高的要求，因此可以直接运往上海。下水前夕，虞金良和厂里所有技术部门、坞吊车间干部一样，日夜操劳，并会同船舶设计九院、重庆航道局等设计人员，仔细检查港池、浮箱、斜架等重要下水设施，督促落实各个环节安全性，确保下水产品万无一失。
下水仪式完成后，所有人都松了一口气，毕竟把潜艇搬下山是前所未有的挑战，谁也没有百分之百的把握，不过事实证明他们交出了一份令人满意的答案。这场下水仪式可能有些简陋，只是在潜艇的艏部绑上了两个大彩球，舍不得像其他地方那样泼一瓶香槟庆祝，在物资匮乏的国营第432厂，厂长也只能保证每名职工都分到一块红烧肉吃。就是在这样艰难的条件下，从1976年建成投成到1985年，国营432厂在重庆高耸的江岸边耗费十年心血，总装和交付了3艘033型潜艇，这是投身三线建设的工人们完成的壮举。
八十年代末，国务院中央军委正式下文，批复432厂撤销潜艇生产权，于是国营第432厂改为川东造船厂，自此开始了民品生产的新里程。虽然如今川东造船厂和江南造船分属不同的船舶集团，但是川东造船厂前身是由江南造船一手包建的，两厂之间有着很深的情感。也正是借助从江南造船学到的知识和理念，川东造船厂经历“军转民”之后，得以在民品市场继续飞跃壮大。
江南造船搬迁上岛之后，已经退休的虞金良还是第一次来到长兴岛参观。透过行政楼高层的窗户，虞师傅看到的是一个高速发展的江南造船：从高昌庙厂址一公里岸线到长兴岛壮阔的八公里岸线，江南造船基地抓住机遇，全面铺开，达到了前所未有的规模，各式现代化的设备极大地改变了传统造船模式，原先需要在船坞内进行总组的液化气船液罐，现在已经实现了整罐吊装，缩短了宝贵的船坞周期，从传统的斜船台下水到采用浮箱的平地造船法，可以满足更大吨位、更高精度的船舶对下水方式的要求。
在和虞金良的交谈中，可以感受到他对于船舶事业的热爱。对于在高山上建造潜艇，在现在看来可能会觉得很不可思议，不是说这件事情不可能办到，而是完成这件事情的人们拥有多么可贵的精神和毅力。虞金良说，他们那个年代的人都很简单，思想也很先进，在遇见困难的时候不会想着后退一步，而是每个人都冲上前使出全身的力气。回想起这四十年来确实有很多艰难辛苦的时候，但是并不会对自己的选择感到后悔，因为自己作为一名船舶人，作为江南造船厂的一份子，为祖国的船舶事业奉献上了自己的一份力量。时代在不断前进，科技在不断发展，像虞金良他们身上的奉献精神，也会在一代又一代江南造船人身上不断地传承和发扬。
虞金良：
1949年1月出生在上海的一个造船工人家庭，其父亲是江南造船的一名老员工。
1965年中学毕业后，考入上海船舶工业学校（该校后易名华东船舶学院，现为江苏科技大学）。
1970年~1976年，进入江南造船工作，因工作表现出色，抽调至厂生产处担任监造师职务。
1976年~1992年，赴川东造船厂工作。
1992年~1995年，因工作调动，在中国船舶电站公司（崇明南门拆船厂）工作。曾担任检验科科长、拆船部部长、厂长助理等职，负责电站公司发电机组检验，组织指挥协调俄罗斯、印度、日本等旧船的拆解。
1995年~1998年，应聘于崇明华润大东船务公司工作。曾主管印度、希腊和中远船务公司的船舶修理。
1998年~2009年，重回江南造船工作。曾主管调度22000m³液化气船、16400T化学品船、16000T客滚轮等工作。
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