

【专题】置之死地而后生

江南造船

2020-01-16

导读：置之死地而后生

又是一年春节临近，08船建造团队的人员回顾起去年的春节，仍然有些紧张和兴奋。“按照工程安排，这艘船需要在常规试航前进坞一次，开展专项工程。通常情况下，坞内工程不会安排在春节进行。但考虑到公司坞期的计划安排，该船要实现2019年年内交船，坞内工程只能赶在春节假期间进行。”团队人员介绍。

为了力保常规试航按节点开展，在总建造师的带领下，建造管理团队放弃休假，从腊月二十六进坞，到正月初八出坞，整个团队在奋战中度过春节，副总建造师张国华、喻风雷更是把过年休息的机会让给了团队中刚刚入司的小兄弟，却对自己的家人“爽约”了。坞内工程的圆满完成，也为2019年的拼命拉开了序幕。

如果说坞内工程是“海绵之中挤时间”，那么下半年才得以开展的试航过程堪称是“置之死地而后生”。工期压缩了半年，面对犹如登天的挑战，他们奋力求生。一年半的搏命让“天方夜谭”演变为不负使命，终于赶在2019年的最后一天如期交船，兑现了他们“生”的诺言。

90天分秒必争

作为该型船首制船，航行试验的项目要比后续船舶多出30%，但年内交船的任务迫在眉睫，该船在建造团队的努力下，将时间压缩到了只有同类型船的一半。

取得这样好成绩的“秘诀”，源于建造团队大胆创新、主动协调、统筹考虑配试条件、高度融合航次试验。以往每个航次平均1~2天，开展一个模块试验；如今每个航次平均4~5天，力求每个航次都做到高效、完整、方案最优。整个团队在谈及大家印象最深的一次，温俊说：“团队那次试航突破常规，协调了多家配合单位、多种配合资源，克服了指挥员时间紧张、气象因素不定等困难，无缝衔接、灵活高效、并行开展，圆满完成了8天7夜的试航，试验成功率达到了100%，完成的试验项目几乎占到了整个航行试验的1/3。

在紧张的试验试航中，团队成员始终紧绷一根时不我待的弦，分秒必争，通宵加班也很寻常。在组织开展某项关键试验时，配合单位恰好面临着繁重的训练任务，无法按期配合。在试航大队长的带领下，经过多方协调会商、试验方案不断优化，终于争取到了宝贵的海上配合时间窗口。在配试任务明确后，已是晚上23:30，次日一早就是报批计划的最终期限。获得消息后温俊、赵俊立即连夜驱车赶往配合单位，与配合单位的同志协商制定试验方案。一晚上的通宵奋战，终于在截止时间内，形成了十个最终方案。在计划小组紧张工作的同时，试验准备小组在主管监造师喻风雷的带领下正会同船方共同开展装备检查、试验操演、出航准备等工作。正是各小组团结协作、默契配合，这一关键性的航次得以顺利开展。

出航当天晚上21点，配合人员按时抵达试验海域，海上试验团队在试航大队长张国华、技术指挥赵俊的带领下组织开展试验。海况比想象中的要复杂很多，加之渔船干扰，赵俊一直坚守在驾驶室，不断调整试验态势。经过近20小时的通宵调试，最终赶在配合截止时间前1小时完成试验，而此时试验技术指挥赵俊已经40多个小时没合眼了，不知何时人已累瘫在海图室的沙发上。

7厘米脚下生风

机柜是出航前码头调试必不可少的设备，但由于配套原因，整套设备到达时只剩下两天就要出航，这也意味着这些机柜必须在两天内完成进舱、安装、接线、调试、参数注入等一系列工作。

而此时舱内已经铺设好了地板、涂装好了通道、安装好了门框家具，起重工人只能将机柜吊运安放在船头，再靠人力抬到舱室完成安装。56cm的机柜宽度、63cm的舱门宽度，340公斤的大机柜，常规状态下，尚需要3天装完。而此时只有一掌之宽，方寸之地，抬着机柜举步维艰。施工人员在用滑轮将机柜拉至上层甲板后，越过内部的两道舱门时他们大气都不敢喘，门框与机柜仅仅7cm的宽度差值。就是在这种情况下，最后两天就安装完成。“那个时候很多实验都是见缝插针——只要东西到、卡车到、吊车一工作我们就立刻开工，一开工就根本没有什么日夜之分，各个部门紧密配合，连同部队相关人员也是与厂内员工‘互相较劲’、通宵干活！”，内装部的现场负责人许国良解释了这个速度。“当然，其他部门也密切配合，总装一部主管调度李志华主动安排起重工等人员，配合我们加快进舱和安装”，许国良介绍。

一年半向死而生

十月之后的天气，寒凉愈发入骨，加之海域海况恶劣，动辄3~4米高的浪，七八级的风，使得船体摇摆幅度能达到十度以上，某个航次的6天5夜，就是在这样的海况下进行的。去年刚进公司的年轻员工伯猛是头一回跟试航，“初来乍到”的他胃里翻江倒海，身上直冒冷汗。为了确保试验顺利进行，他尽量不吃饭，兜里时刻备着塑料袋，就靠晚上抛锚后补充体力。从驾驶室到他的办公室，从前段到艉二甲板，每个战位都有他虚弱又坚持的身影。靠毅力，他克服了晕船，撑下了整个航次。

贯穿整个试航阶段的通信试验，是系统试验的重要组成部分，其结果好坏直接影响到指挥信息系统的顺畅与否，再加上是首制船，很多时候厂家院所的技术保障人员也是“摸着石头过河”。作为试验主管，汤浩加班加点组织开展系泊调试、码头预对接、海上互通，就为了尽快回去等待怀孕妻子的生产。本来他已经计划好回家的时间，但某个设备突然发现故障。虽然已经协调好人员接替他工作，但他仍坚持排查完问题并交接好工作才离开，原本上午9点的火车，硬是忙活到了晚上6点才走。勉强赶上妻子生产，在家待了不到两天又匆匆赶回试验基地，继续保障后续工作顺利开展。

12月8日，最后一个航次顺利结束，可主管监造师喻风雷顾不上庆祝、顾不上休息片刻，立即组织总装一部、内装部、涂装一部开展验收前最后的施工和细节提升。12月10日早上，验收组就要进驻检查，整个团队在总建造师、试航大队长的带领下“一路前行，向死而生”，终于在短短两三天的时间内，完成了验收前的准备工作，整条船焕然一新，以昂扬的风貌迎接机关验收组的检查。

这样的故事在整个建造团队中层出不穷：每天晚上的“夜总会”、夜间微信群此起彼伏的提示音、涂装工人带着饭上船干活直到相关单位休息了才“被迫收工”等等。整个团队90后的年轻人很多，但更可贵的是他们年轻的冲劲、沉稳的作风。正是靠着“置之死地而后生”的态度，他们硬是将不可能变为可能，打破了常规船舶试验试航周期，创造了江南造船同类型船交船时间最短的记录。

分秒必争、脚下生风

置之死地、向死而生

故事里的他们、平凡却彰显卓越

聆听故事的我们、感怀后力争超越

策划/ 蔡勤宏余俊伟陈蕾婷

文编/ 陈蕾婷