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【生产】越“跑”越快！看看“船坞赛道”上的“江南健儿”

江南造船

2020-04-26

导读：越“跑”越快！看看“船坞赛道”上的“江南健儿”

4月26日中午，江南造船三号船坞，一艘84000立方米VLGC(超大型液化气船)和一艘23000TEU(超大型集装箱船)在拖轮拖动下，缓缓出坞。坞内，两艘同类型船半船同时起浮！

这是江南造船复工生产以来完成的又一个重大形象节点！这也是在船东船检、大量施工人员无法返厂、设备无法到厂的诸多困难之下，各部门通力协作取得的又一个胜利。

船舶出坞前，搭载部是劳动的绝对主体。

但2月10日后，疫情影响，到岗人数极少，84000立方米超大型液化气船生产线只有17名员工、23000箱集装箱船生产线只有25名员工，这些劳动力数量根本无法满足坞内搭载需求。

“保重点产品”，搭载二部将部门劳动力统筹整合，并鼓励员工加班，“7进7出”成为标配；针对集中吊装压力，通过调整施工计划、合理安排吊装顺序缓解。84000方超大型液化气船、23000箱集装箱船分别于3月28日、3月31日实现全船主船体贯通。此后23000箱集装箱船的压载舱密性及所有外板工作，仅用了22天就移交到了后道涂装工序，创下同类型船舶的最短周期记录。

只要想做

没有做不到

模块部主要负责管系和液货模块安装。为节省时间，他们将原在整船阶段进行的管系密性工作前移，23000箱集装箱船主船体贯通后仅用15天就完成了压载系统、舱底水系统、燃油系统、柴油系统4个系统的密性工作。在84000方VLGC船液罐环氧浇注中，模块部船装作业区以两小时为节点，在7天内完成了4个液灌环氧浇注工作，较原先20天缩短了三分之二。围护作业区围绕燃料舱围护系统项目，则从“8进7出到7进7出再到晚班5进5出”，极大提高了船舶出坞的完整性。

总装二部负责机装。面对考验，部门成立了以主管部长为组长，管理室和各作业区主管作业长为副组长，以各船现场工程师为骨干的管理团队。坚持当天工作当天做完，通宵施工在那段时间已是家常便饭。最终，他们按计划完成了两条船的镗孔、主机吊装、轴系和舵系的安装工作，为后道部门施工创造了条件。

撸起袖子加油干

面对人员不足，涂装二部则坚持“策划先行，计划执行”双线并举。在84000方VLGC船，打磨作业采取“游击战”，烧了就打、打了就补，既提升了效率，也为“无锈化”作业、缩短涂装施工乃至整个项目的建造周期创作有利条件。负责23000箱集装箱船涂装的油漆工在实际施工中提前介入前道工序跟踪修补，并采取三班轮流施工，液压车施工做到人停车不停，最终顺利完成了涂装。

液化气船施工阶段的安全防范至关重要。安环保卫部宗伟等人组成的液化气船安全管理团队，及时组织完成液罐防火毯和集火槽的铺设和安装，确保各类消防器材到位。他们还对在作业期间保持不间断巡查，确保了84000方VLGC的安全施工。