“雪龙2”号驶离深圳蛇口港
10月15日下午4时15分许，我国首艘自主建造的极地科考破冰船“雪龙2”号从深圳蛇口港启航，正式出发执行我国第36次南极考察任务，其将与计划10月22日从上海出发的“雪龙”号在地球的另一端汇合，“双龙”探极。
据悉，我国第36次南极考察队员共计413人，其中“雪龙2”号上载有3位中船集团所属江南造船派出的精兵强将——顾燕军、金来勇和徐政华，他们将为“雪龙2”号的首次南极之行保驾护航。
“探极神器” 整装待发
“雪龙2”号于今年7月12日正式交付，由中船集团第七〇八研究所与芬兰阿克北极有限公司联合设计，江南造船建造，入级中国船级社（CCS）和英国劳氏船级社（LR）。该船总长122.5米，型宽22.32米，设计吃水7.85米，设计排水量13996吨，航速12～15节，续航力2万海里，载员90人，自持力60天，可同时搭载两架直升机。
从立项到交付，“雪龙2”号的建造工程历经十年，其科考与破冰能力，均跻身世界最先进的极地科考船之列，是名副其实的“探极神器”。破冰能力上，“雪龙2”号的结构强度满足PC3要求，采用国际先进的船艏船艉双向破冰船型设计，具备全回转电力推进功能和冲撞破冰能力，艏向能以2～3节的航速在冰厚1.5米+雪厚0.2米的条件下连续破冰航行，艉向可突破极区20米当年冰冰脊，并可实现极区原地360°自由转动。科考能力上，“雪龙2”号装备有国际先进的海洋调查和观测设备，能实现科考系统的高度集成和自洽，在极地冰区海洋开展物理海洋、海洋化学、生物多样性调查等科学考察，进而成为我国开展极地海洋环境调查和科学研究的重要基础平台。“雪龙2”号与“雪龙”号在功能上实现了很好的互补，“雪龙2”号更侧重科考，同时可为以运输功能为主的“雪龙”号破冰开路。
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“雪龙探极” 保驾有我！
左起顾燕军、徐政华、金来勇
“今年8月，收到了保驾’雪龙2’号的正式通知，我们都感到很自豪，我们一定不辱使命，为江南造船争光！”由顾燕军、金来勇、徐政华组成的“江南造船小分队”，将在未来近半年的时间内与“雪龙2”号朝夕相处， 全力保障船上设备的正常运行。
据悉，三人都来自江南造船总装一部，参与了“雪龙2”号建造、试航全程。其中，顾燕军在江南造船已工作20年，被同行小伙伴称为“多面手”的他，此次主要负责“雪龙2”号机舱管路系统、设备的维护工作。金来勇是三人中年纪最小的，1993年出生的他在江南造船工作3年已崭露头角，此次主要负责船上设备的调试工作。徐政华曾承担“雪龙2”号配电间布置的艰巨任务，此次主要负责船上电气线路的维护工作。
“我们对自己造的船非常有信心！”三人说，从常规试航、南海试航以及近期的航行情况来看，“雪龙2”号都运行良好。在接下来的航行过程中，他们将与船员们一起工作，每天早上准点在集控室接领任务，遇到问题也将共同合作解决，保障“雪龙2”号安全、可靠地运行。
南极科考 重任在肩
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交船那天
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试航的时候
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那些江南“雪龙”人
深蓝里雪龙二翼翼飞腾，风帆中江南人一往无前——聆听雪龙2号背后的故事
内容来源：《中国船舶报》
