大型钢质船舶一般没有品牌，更没有注册商标，船型也多以其“容量和载重量+船种/船型”来称呼，比如23000箱集装箱船等。而船舶的性能、船厂建造的质量、交付的周期和售后服务等口碑在某种程度上比品牌更加重要。品牌建设和宣传尽管一直在强调，但实际上一直停留在比较肤浅的表面，也没有大量的投入进行类似消费行业的品牌宣传和建设。造船企业的管理层和员工品牌意识普遍较为薄弱。
八十年代中后期及九十代初期，国内船企曾经有“中国江南型”散货船、“中国大连型”油轮和“中国沪东型”散货船的品牌宣传，但这是租船市场上对建造船厂的备注，并非真正的品牌其影响力和传播程度比较有限。
中国江南型65000吨巴拿马型散货船
虽然这些船型“品牌”在国外船东和航运界有一定影响和传播，但不是注册商标、品牌，客观上讲还是“昵称”，由于中外语言和文化上的认识差异。这些“昵称”在企业内部、中国造船界和航运界内的传播程度有限，更不用说这些船型在造船行业和国内外航运界的影响力了。
希腊船东Diana Shipping 订造的74000吨第四代“中国江南”巴拿马型散货船（H2301）入选英国皇家造船学会出版的《Significant Ship》–2004
78000 吨巴拿马型散货船为“中国江南型”巴拿马散货船的第七代船型，该型船是江南造船搬迁至长兴岛后开发的新一代船型，艏部采用VS-Bow线型；长兴岛的中心城镇名叫“凤凰镇”，Phoeniville（凤凰镇）源自“Phoenix”（凤凰城）和“Ville”（城镇）两个词的组合。
VS-Bow散货船采用了多项绿色环保技术，是新一代绿色环保型散货船系列，故也命名为“绿鲸”；VS-Bow线型被定型为江南“绿鲸”系列散货船的标准配置。“中国江南型”78000载重吨巴拿马散货船第七代船型的中文名称为“绿鲸78”，英文名称为“Phoeniville”（凤凰镇） 。
de Blainville 是一位法国的海洋生物学家，1838年发现并命名了“小抹香鲸（学名Kogia breviceps ，英文名Pygmy sperm whale ）；抹香鲸的头部和VS-Bow垂直隐形球艏相似，Pygmy（小的）和mini（小的）意思相近；115000载重吨MiniCape（小型的）散货船的中文名称为“绿鲸115”，英文名称为“Blainville”；
江南造船所建造的四艘万吨轮的第三艘“东方 Oriental”号是这四艘船中使用寿命最长的一艘船，其寿命长达39年。大来公司将其更名为“MELVILLE DOLLAR”（梅尔维尔·大来）。当时为江南研发的Capesize（好望角型）散货船起这个名字寓意坚固耐用、使用寿命长。只是当时为了聚焦“仿生”和“绿色节能”等理念，对此寓意未作刻意宣传而已。
江南造船也试图致力以负有盛名的 “Lusitano”（灵便型）、“Panda”（VLGC）和 “Camel”（灵便最大型）等系列液化气船船型品牌（昵称）；
17500立方大型MK-III薄膜式LNG船“LNG Jumbo”（超大型液化天然气运输船）；
自主研发的B型舱货物围护系统技术“BrilliancE”，并应用到超大型乙烷船和LNG燃料舱上（“Brilliance Type B Tank Onboard")。
21000立方液化乙烯船取名为“Lusitano 22E”。Lusitano（卢西塔塔马）是葡萄牙马的一个品种，也是一种具有尊傲、温和、伶俐特性，拥有绝佳平衡感并本性勇敢的马，这与该船型安全、美观、可靠、智能、便于操作的特点十分吻合，同时也承载着江南对该船型定能乘风破浪，顺利完成航途的自信。
英文字母“E”则意味该船型可运载乙烯（Ethylene）、且具有经济优化（ECO）、环境友好(Environment Friendly)、节能（Energy saving）等特点。
37500立方LNG功力液化乙烯船是全球最大的采用C型双耳型液罐和双燃料推进的乙烯船。被称之为“Camel E”，“Camel”代表着该型船犹如“沙漠之舟“骆驼一般，Eat Less and Carry More（吃得少驮的多）。
江南的一位结构工程师还画了一幅漫画，“骆驼驮着两个水（LNG）罐在沙漠里前行”。
造船企业应当充分认识“一流企业重品牌”的重要性，公司决策层和管理层应当把品牌宣传和品牌建设提到“树口碑、重安全、抓质量”的同等高度；
同时公司员工要强化品牌意识，通过群众性的品牌征集，优选“寓意深刻、脍炙人口”的品牌名称。通过各种渠道提高全体员工对品牌的认识和普及，熟知品牌的诠释，不仅仅从行政线，还要从党群口、团委和工会口等渠道加大在各个场合、各个方面对船型品牌普及程度，增强品牌宣传的主观能动性；
在企业内部应该落实专门的部门对品牌工作进行归口管理，形成相应的品牌宣传和品牌建设管理制度和规章；
应该针对自身的船舶产品特点、船型特点、国内外双品牌和国际化塑造的要求进行品牌策划、形象设计、品牌诠释、品牌宣传和建设；
建立船种如“散货船、集装箱船、油船和液化气船”加船型如“巴拿马型散货船、纽卡斯尔散货船、超巴拿马型集装箱船、VLCC和VLGC”等两级品牌识别体系；
在公司内部设立品牌档案，将品牌的说明和诠释等相关资料作为船型完工档案一个组成部分；
在项目相关的前期报价、合同和送审技术文件、完工文件、完工船上的建造厂铭牌、公司纪念品等上增加品牌标识、标志等，并将其作为图纸标检的一个必须检查项；
在项目设计建造过程中，三总师、相关营销项目经理、技术和建造人员应该对品牌先行认知作为一个必选项，从以往的“认船号”向“认品牌”转变，从各种场合着力对外宣传，致力得到船东、船检等相关方的共鸣，从“我们请他们宣传”向“他们为我们宣传”转变；
加强各种媒体的宣传报道力度，如报纸、流媒体、网页、微博和微信等新媒体，扩大船型品牌的影响力。
