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【连载四】《“海安”号巡航舰复原记》——舾装设备

江南造船

2022-01-24

导读：中国造船史上一艘尚未被真实展示过的船型

4-1 大型风帆战舰上配置的小艇

Boat Carried by Sail Warship

较大的风帆战舰通常要配置几艘小艇，主要用于港内和登陆时的人员输送和物资补给、船与船、分舰队之间的联络和输送等等。在较大的小艇上，有时还配置一门臼炮或一两门小炮，用于偷袭、护卫和小规模的战斗。在16世纪，这些小艇往往存放在上甲板通风格栅的艇架上，到了18世纪，出现了吊艇架，小型的艇挂在吊艇架上，而大型的艇则仍然存放在上甲板通风格栅的艇架上或航行时拖在大船的后面。

风帆战舰上配置的小艇一般分为以下几种类型：

大舢板（Pinnace或Launch，或称为：长艇Long Boat）：大舢板长度在40英尺左右，是船上最大的小艇，配有12-18支桨，还配置1-2根桅杆和帆装。大舢板主要用于货物和人员运输、起放流锚（Stream Anchor）。19世纪中叶的大舢板有时还配置一台小型蒸汽机作为动力。
巴吉（Barge）：巴吉比大舢板略小，也用于货物和人员运输，配有8-16支桨和帆装，后期也有配置一台小型蒸汽机作为动力。
克特（Cutter）：18世纪后半叶问世的一种通用艇，配有8-12支桨，也有的配置帆装。克特通常和大船一起订造是船上的标准配置。19世纪后期，在英美国家只要是和大船同时建造或配置的小艇不论其大小都称为“Cutter”。
吉格（Gig）：吉格是一种瘦长的人员运输快艇，通常是船长的私人财产，因此又称之为“Captain’s gig”。
小划子（Dinghy，或称：船载小工作艇Jolly Boat），船长一般在15英尺以下，配置双桨。

一般无动力的小艇还配备一些专用装备和工具：

木制舵板、横舵柄或直舵柄（为防止舵丢失，通常在使用时再将舵安装在小艇上）；
桨和配套的装具，如桨耳销、桨柄叉；
小型磁罗经；
水桶、斛水勺；
医药箱、淡水桶和应急食品；
直篙和钩篙；
缆绳索具等等。

如果是蒸汽动力的小艇还需携带一些燃煤、锅炉水和蒸汽机和传动装置相关的工具、备品和备件等等。配置火炮的小艇则需配置火炮相关的备品和工具等等。

4-2 总体布置

General Arrangement

在蒸汽机作为船舶动力之前，大型风帆战舰上携带的各种舢板和小艇都是人力划桨和风帆为动力的。19世纪中叶，蒸汽机被广泛地用作大型风帆战舰上的辅助动力，一些大型舢板（Launch）和稍大一些的艇（Cutter）也配上了小型蒸汽机作为辅助动力。

19世纪后期，在英美国家只要是和大船同时建造或配置的小艇不论其大小都称为“Cutter”，而独立建造的小艇则称为“Launch”。江南船坞1905年建造的柚木汽艇（船体编号H-1）就称为“Steam Launch”。图4-1为一艘1891年建造的英国蒸汽动力小艇的模型，图4-2为英国蒸汽动力小艇模型上锅炉舱的细节，图4-3为英国蒸汽动力小艇模型上蒸汽机和操舵装置的细节。

图4-1 1891年建造的英国蒸汽动力小艇的模型

从上图所示的模型可以看出，蒸汽动力小艇通常设计成流线型船体，在艇的舯部布置机炉舱，内置一台小型的锅炉、蒸汽机和烟囱，机炉舱的前部是乘客或军官的座位，机炉舱的后部是操舵水手和划船水手的座位，尾部有一具三叶螺旋桨和平板舵。艇上还配置可拆装的桅杆和帆装。

从细节照片可以看到艇上的细节，部件制作十分精细，毕竟是1891年建造的艇，艇上的金属件很多，而且是精巧的铜质零件。这艘蒸汽动力小艇可能是一艘私家的游艇，配置比较高档，也有可能是为了展示效果，刻意采用了较多精巧的铜质零件。

“海安”号是一艘以作战为目的军舰，上面所配的蒸汽动力小艇的主要用途是要员输送、登陆等特战功能，其配置肯定比一般的小艇要豪华，但军舰上小艇毕竟有作战功能和上述私家游艇舒适的定位还是有较大差距的。

图4-2英国蒸汽动力小艇模型上锅炉舱的细节

图4-3蒸汽机和操舵装置的细节

蒸汽动力小艇通常设计成流线型船体，船体线型和现代船艇的船体线型相比并不特殊。从小艇的总布置来看，这些小艇通常在艇舯部布置机舱，内置一台小型的蒸汽机和烟囱，机舱的前部是乘客或军官的座位，机舱的后部是操舵水手和划船水手的座位，尾部配置有一具螺旋桨和舵。有些艇上还配置桅杆和帆装，有些艇还在艇的艏部配置了一门小口径的火炮。参见图4-4 美国海军标准型艇：40英尺蒸汽舢板，图中的小艇配置了一门1磅口径的线膛速射炮（1 pdr R. F. Gun）。

图4-4 40英尺蒸汽舢板

4-3 风帆动力舢板

Sail Launch

在风帆战舰时代，舰上配置一些带风帆的大舢板通常带有一门口径较大的前装炮（12磅）和几门用于自卫的小炮，参见图4-5。

图4-5 带火炮武备的舰载舢板

从上图可以看出，艏部配置的火炮是一门普通带有四轮炮架的前膛炮，轮式炮架放置在两根滑轨上，只能前后移动不能左右转动。火炮射向的调整靠转动船舶的航向角来进行，据记载，“海安”号舰也配置了带一门12磅前膛炮的舰载舢板。

4-4 杆雷艇

Spar-Torpedo Boat

图4-6 杆雷和杆雷艇上配置的长杆示意图

除了在舰载舢板上安装火炮以外，通常在军舰上的蒸汽动力小艇还可以加装杆雷，变成用于近战抵近攻击的杆雷艇（Spar-Torpedo Boat）。杆雷（Spar-Torpedo）是最早具有实战价值的水下进攻型武器，杆雷通常带有两个由湿火棉（Wet Guncotton，即硝化纤维）制成的战斗部。杆雷绑在一根长达30到40英尺的长杆上，由电击发器控制引爆，如图4-6所示。这根长杆固定在舰载舢板上，平时航渡时是不插入水中的，当接近目标时，才把杆斜插入水中约6英尺。图4-7a为航行中的杆雷艇。〔注1〕

图4-7a航行中的杆雷艇

杆雷艇在美国内战期间曾经有几次实战应用，也有几次成功的战例。1877年5月26日，一艘沙俄的杆雷艇在多瑙河上击沉一艘奥斯曼土耳其的内河炮艇“赛依非（Seife）”号。

在清末的中法马江海战中，有两个杆雷艇的作战案例，直接导致南洋水师的旗舰“扬武”号和“福星”号炮舰被击沉。〔注2〕

1884年8 月23日，法国舰队旗舰“窝尔达（Volta）”号看到中国方面驶来一船后，误认为是中国军舰来袭，下午1时45分，法国远东舰队司令孤拔（A. A. P. Courbet）随即下令对中国舰队开火，马江海战爆发。在海战中，罗星塔上游方向，孤拔指挥旗舰“窝尔达”等舰集中主要火力攻击南洋水师旗舰“扬武”，以其余炮火攻击南洋水师的其他舰船。随后，法军又以46号杆雷艇攻击“扬武”舰，另以45号杆雷艇攻击“福星”舰。“扬武”舰管带张成却弃舰乘舢板逃走。“扬武”舰官兵虽顽强抵抗，但由于舰体受损伤过重而开始下沉。最后舰上的官兵和“扬武”舰一起共同殉国。

法军46号杆雷艇击中“扬武”舰后，遭到中国陆军岸炮的轰击，锅炉被击中爆炸，一人被炸死，杆雷艇完全丧失了战斗力，逃向下游。攻击“福星”舰的45号杆雷艇偷袭未成，遭到“福星”舰官兵的猛烈回击。 “福星”舰管带陈英指挥官兵击退45号艇后，急令起锚，调转船头攻击敌舰。孤拔指挥3艘军舰围攻“福星”舰。法舰又施放鱼雷击中“福星”舰的暗轮，接着舰上火药舱又中弹起火，“福星”号发生殉爆下沉，全舰官兵95人仅幸存20余人。

图4-7b 法国海军的27米型杆雷艇

45、46号是一型特制的杆雷艇，艇长接近27米，又被称为“27米型杆雷艇”，艇型接近小型鱼雷艇（图4-7b）〔注3〕。1885年2月14日，中法石浦海战中，法军采用蒸汽舢板改装的杆雷艇突袭了“驭远”舰。这种改装的杆雷艇更加接近传统意义上的杆雷艇（图4-7a）。

4-5 锚和系泊设备

Anchors and Mooring Equipments

锚是船舶重要的装备之一，在大型风帆战舰上通常配置有4个或以上的船锚。从18世纪开始，英国海军部对船上的锚就制订了详细的标准，标准中规定了锚的重量和几何尺寸。美国和法国海军当时也有类似的标准。19世纪中叶，风帆战舰大多采用的是带杆的海军锚（如图4-8），当时的锚本体为铁制，而锚杆是用橡木加铁箍制成，锚链早期为绳索，后期较多地采用铁制锚链或绳索和铁制锚链的组合。

图4-8 海军锚和锚标

“海安”号的舰体接近80米，是一艘超大型舰船，推测至少应该配有4个首锚〔注4〕。此外考虑到江南制造局当时的大型铁铸件和铸造和加工能力，“海安”号上采用铁制锚链的可能性也很大。

锚标通常是用来指示锚的下放位置的，锚标的本体采用轻质软木作为内芯，外面包有一层涂有焦油的帆布。锚标绳一端用绑扎的形式和锚冠和锚柄绑定，另一端系连在锚标上。

图4-9 人力绞盘

在风帆船上，绞盘是一个十分重要的设备，可用于起锚、收揽、升起帆桁以及收放小艇。这些绞盘通过绞盘棒插入绞盘上的孔由人力推动旋转进行各种作业，参见图4-9。在一些大型风帆战舰上特别是全帆装的战舰，通常根据不同的用途配置多台绞盘，有些绞盘为双甲板串联绞盘（图4-11），可以通过增加最多一倍的人员进行大负荷操作。在19世纪早期的船上，还有配备一些卧式的泵式绞车。按照风帆船的设计惯例，像“海安”号这样的全帆装大舰，至少应该配置三台大型立式绞盘。

图4-10 蒸汽绞车

值得注意的是，19世纪70年代，蒸汽驱动的机械（图4-10）已经问世，特别是在水手配置较少的商船。“海安”号是一艘蒸汽动力的大型军舰，舰上配置了四台锅炉，有足够的蒸汽容量配置蒸汽驱动的甲板机械，因此不排除配置蒸汽驱动的甲板机械的可能性。

图4-11 双甲板串联绞盘

但笔者翻阅了江南造船集团档案馆目前保存的资料，没有查到相关蒸汽驱动机械的信息。此外，如果该舰是以日意格拿来的法国海军阿莫列克（Armorique）型舰的图纸建造的话，阿莫列克型舰是一艘19世纪50年代完工的木造军舰，而且是在传统风帆战舰的基础上接长改装成蒸汽动力的，再则19世纪五十年代蒸汽动力机械尚未开始普及，因此，推断阿莫列克型舰未必配置蒸汽动力机械；再则当时燃料煤的补给站并不多，蒸汽机主要还是只能被用作辅助动力。根据上述判断，在“海安”号的复原时不考虑配置蒸汽动力甲板机械。

4-6 吊艇架

Boat Davits

如本章前文所述，风帆战舰上通常带有多艘小艇，主要用于港内和登陆时的人员输送和物资补给、船与船、分舰队之间的联络和输送等等。据史料记载，“海安”号舰共购置了八艘小艇。在一艘较大的艇上，还配置了一台5马力的立式蒸汽机，有三艘大艇配置了一门12磅的前膛炮，用于偷袭、护卫和小规模的战斗。在16世纪，这些艇往往存放在上甲板通风格栅的艇架上，用前桅上斜帆桁从甲板上存放位置吊放到水面或从水面吊放到甲板上存放位置。到了18世纪，出现了专用吊艇架，小型的艇通常挂在吊艇架上，而大型的艇则仍然存放在上甲板通风格栅的艇架上或航行时拖在大船的后面。开始这些艇架是木质的，后来制铁技术的发展，出现了铁制吊艇架（图4-12）。

图4-12 铁制吊艇架

从“海安”号的总布置和主尺度来看，吊挂5-6艘小艇是可能的。由于锅炉的烟囱和四个通风筒、蒸汽机的机舱棚等占据了较大的甲板面积，“海安”号的甲板上要放置一到2艘大艇似乎没有这么大的空间。因此，很有可能是借了“海安”号的名义或预算额外订购了两艘大艇（特别是采用蒸汽动力的大艇），也有可能根据不同的任务需求配置不同的艇型。

从铁制吊艇架的结构和构件的尺度看，吊挂重量较大的蒸汽动力大艇是不现实的。重量较大的蒸汽动力大艇只能存放在上甲板上或拖航在船尾。

从“海安”号舰建造时期江南制造局的铁加工能力来看，“海安”号舰上配置铁制吊艇架是完全可能的。同时代福建船政建造的“扬武”号舰也是采用的铁制吊艇架。根据上述分析，“海安”号舰的复原模型考虑采用铁制吊艇架。

4-7 操舵装置

Steering Gear

18至19世纪的风帆战舰上的操舵装置通常由舵柄、舵轮和拉动舵柄的绳索组成。图4-13是一艘法国海军风帆护航舰上舵板、舵杆、舵柄和舵轮的图。从图4-13的左下角和右上角的画出了舵柄和拉动舵柄的绳索。左下角图舵柄上的绳索布置适合于大型船舶，而右上角图舵柄上的绳索布置则适合于小型船舶。到了19世纪，船舶的排水量越来越大，转舵的扭矩也越来越大，传统的绳索布置并通过加长舵柄的方法已经无法满足转舵力矩要求。一些齿轮齿条和蒸汽动力驱动的转舵辅助机械也应运而生了。

图4-13 风帆战舰上的操舵装置的布置

对于“海安”号这样具有2,800吨排水量的大型战舰，舵转动时的扭矩比较大，而且在舵前面的中心线上还布置了一个很大的螺旋桨提升通道，因此就无法布置较长的舵柄。因此，笔者推断“海安”号的转舵机构肯定是采用了扇形齿条和齿轮传动机构，并将其布置在舰长室的地板下面，是一个紧凑巧妙的设计。图4-14为三维电子模型显示舵杆和螺旋桨提升通道的相对位置和螺旋桨的提升机构。在实际操舵时，舵轮通过绳索和滑轮组来动传动机构使舵杆转动。当然这是一艘外观船模，传动机构也是没有不必要制作出来。

图4-14“海安”号艉部三维电子模型的纵中剖面

从图4-14中还可以看出，在火炮甲板的舰长室前面布置了一台人力绞车，这台绞车是多用途的，其中一个功能是用于提升螺旋桨。参见本书第五章的5-4节。

对于“海安”号这样一艘大型战舰，常规配置应该是双舵轮，舵轮的直径在5英尺左右，可由两个舵工甚至四个舵工同时进行转舵操作。舵轮布置在上甲板上尾部飞桥的前面。操舵轮由轮殼、轮殼中心饰板（通常是黄铜制成并刻有船名）、轮缘、黄铜轮缘板、轮辐条和若干个手柄等组件构成。舵轮上的装饰和舵轮支架英法海军的设计风格略有不同，英国海军的战舰上通常采用比较笨重的直板式木制支承座，而法国海军则常用看上去比较轻巧的“A”字型支承座。不同船厂设计制造的舵轮在细节上也有一些个性化的设计和装饰。此外，舵轮也是船上的一个装饰品，装饰风格也会带有船厂、船主或船长的个人色彩，欧美国家的海军也有自己标准的设计风格。

在改建的江南造船展示馆序厅中，特意摆放了一个全尺寸的“海安”号舰舵轮复原模型，这是一个英国式舵轮和舵轮座。在这个模型的设计和制作过程中，笔者没有刻意去追求舵轮自身的装饰，如比较常见的黄铜质轮殼中心饰板、辐条上的铜箍和轮缘板等饰件。笔者认为在许多航海博物馆里有很多精品舵轮实物和复制品。舵轮外观不是这个模型展示的重点，这个模型展示着重的是舵轮、绳筒和传动绳索的布置、工作原理和功能（图4-15），而不是一件单纯的舵轮装饰品。

图4-15 “海安”号全尺寸舵轮模型

“海安”号舰舵轮复原模型由两个前后布置同样的舵轮组成，中间的滚筒上绕着麻绳，麻绳穿过上甲板通过滑轮连接到下面的舵柄上。舵轮转动时带动下面的舵柄左右移动从而转动舵板，参见图4-13。

通常舵轮上方的手柄（正舵时位于正上方12点钟方向）是不一样的，以便在能见度差的情况下能够通过舵手的手感判断正舵的位置。

4-8 斛水泵

Bilge Pump

对于木造船体来说，船壳板的渗水现象很难避免，因此，抽取舱底水的斛水泵是木造风帆战舰上一种不可或缺的设备。在19世纪中叶以前，这种斛水泵都是由人力驱动的。图4-16为木造风帆战舰上使用的各种形式斛水泵。

19世纪中叶以后，随着蒸汽动力的应用逐渐普及，蒸汽驱动的斛水泵应用也慢慢地在船舶上越来越多了。虽然“海安”号舰诞生于19世纪的七十年代初，但她是以法国海军五十年建造的阿莫列克护航舰为母型，舰上配置的锅炉容量并不充裕，因此，“海安”号舰复原模型仍然考虑人力驱动的斛水泵。

图4-16木造风帆战舰上使用的各种形式斛水泵

4-9 外板防腐

Corrosion Protection for Plank

木造风帆战舰的船体由于海洋生物的附着会导致船体阻力增大，使船的航速随着下水时间的推移而降低。从18世纪中叶开始，为了防止船体的水下部分附着海洋生物，船舶设计师发现铜板上的铜绿能够杀死附着的海洋生物，他们随后开始尝试在船体外板上敷设薄铜板（Copper Sheathing）。1763年，英国的32炮快速巡航舰“恐惧（Terror）”是第一艘在水下船体上敷设铜板的木造风帆战舰。

大约到了1780年在水下船体上敷设铜板逐渐在大型木造风帆船上得到了普及，大约有300艘英国战舰在船底外板上包上了铜板〔注5〕。在美国独立战争期间，船体外板包铜使英国战舰具有1.5节的航速优势。

到了1793年时，各国海军军舰的船底上都包上了铜板。英国国内的铜矿山比较多，铜矿资源比较丰富。英国船厂建造的木壳风帆战舰采用的铜板尺寸为4英尺长、14-20英寸宽，铜板的厚度比较厚；荷兰船厂采用的铜板与其相似。法国船厂建造的木壳风帆战舰采用铜板的尺寸稍大一些，但由于法国的铜矿资源比较紧张，因此法国船厂采用的铜板比较薄，容易被腐蚀和损坏。

HDMS Jylland号是哥本哈根海军船坞1862年为丹麦皇家海军建造的蒸汽动力、螺旋桨推进的风帆护航舰，总长233英尺、排水量2,450吨。该舰1994年起停放在丹麦朱斯兰半岛东海岸的一个老港口城市埃贝尔托夫特（Ebeltoft）作为一艘博物馆船（Museum Ship）进行展示〔注6〕。图4-17为HDMS Jylland号水下船体上敷设的铜板照片。从照片上可以看出，铜板是用许多铜钉密密麻麻地固定在船壳板上的。

图4-17 HDMS Jylland号水下船体上敷设的铜板

对于船体外壳木板不同的部位和不同的表面形状，贴敷铜板的排列、拼接细节和工艺是不同的。图4-18展示了19世纪风帆船船体敷贴铜板的细节和工艺。

图4-18 19世纪风帆船船体敷贴铜板的细节和工艺

从图4-18中还可以看出，对于曲线形和直线形艏柱采用了不同包覆方式，曲线形艏柱采用水平包覆（Horizontal Wrap）、直线形艏柱采用垂直包覆（Vertical Wrap）。每片铜板安装前是预先打孔的（Pre-punched），钉钉子的程序是从板的中心向四个角扩展。被相邻板叠压（Overlapped）的两条边暂时不打孔。重叠的边要用榔头敲击至平顺。为了防止产生电化腐蚀，铜板的下方衬一层油毛毡（Tarred Paper），钉子上也有护套（Sheathing Nail）。

此外，敷设在船体外板上不同部位的铜板的尺寸和厚度也是不一样的：

龙骨的底面和侧面（Side & Bottom of Keel）：重量每平方英尺18盎司、厚度0.025英寸、外形尺寸48英寸长 x 20英寸宽；
船底、舭部和侧面（Bottom, Bilge & Side）：重量每平方英尺28盎司、厚度0.038英寸、外形尺寸48英寸长 x 14英寸宽；
船艏、风倾水线〔注7〕和侧面（Bows, Wind-Waterline & Side）：重量每平方英尺32盎司、厚度0.044英寸、外形尺寸48英寸长 x 14英寸宽；

4-10 其他可见的舾装设备

Miscellaneous Visible Outfittings

除了上述提到的主要舾装设备以外，“海安”号舰复原模型上还考虑制作了一些其它可见的舾装设备/件，具体如下：

船首龙雕像和艉楼上双龙戏珠雕像；
船名牌（尾部舷侧和艉封板）；
下甲板尾部舰长（管带）住舱和军官房舱：

舰长（管带）会议室（会议桌/餐桌、座椅等）

舰长（管带）卧室（吊床、桌椅等）

舰长（管带）办公室（办公桌和座椅等）

军官厕所

上甲板上舢板或小艇的搁架；
上甲板尾部螺旋桨提升围阱格栅；
上甲板尾部螺旋桨提升纵梁和滑轮组；
两个磁罗经（设置在前飞桥中心位置和舵轮后中心位置）；
设置前飞桥和后飞桥各一座，配绳索栏杆和铁制扶梯；
甲板之间上下通行木质梯道；
木制舷梯踏步（左右舷各一）、扶手索和舷梯门（护网）；
船舷内侧的系缆柱固定板、系缆柱和导缆钳；
四个首锚（海军锚）、一个尾锚、一个小锚和锚链以及四个吊锚架等等；
水桶：淡水桶、吊水桶和消防水桶等；
炮弹架、弹药箱和操炮工具；
下甲板上水兵餐桌和板凳等等；
绳索、备用索具滑车、备用木材和杂物箱等；
铁制机舱棚和天窗；
压力式通风口；
燃煤装载舱盖
舷侧倒煤灰口；
小舱口和舱盖、门窗、栏杆和梯子等等；
桅杆根部的系缆桩和井字形系缆架；
船钟和钟架；
艉灯；
船舷防护网和吊床架；
羊角栓、三眼滑车和导索滑车等索具附件；
可伸缩式烟囱及拉索；
自然通风筒；
上甲板格栅；
船头格栅（法式）和水手的厕所；
船舷外的设备：侧支板、翼帆撑杆（配置在前桅和主桅杆附近）；
吊床网和甲板网；
火炮甲板上的厨房，包括厨房炉灶、炉灶烟囱和一些厨房内的杂件；
饲养家禽的笼子。

4-11 舾装设备的规范

Rules' Requirement for Outfitting

“海安”号舰上的舾装设备特别是锚是展示模型上的重要特征之一，能够查到的相关史料中没有说明“海安”号舰上到底配备了几个锚？多大的锚？

在英国劳氏船级社中国公司的朋友帮助下在劳氏伦敦总部找到了1850年、1869年和1870年三本劳氏船级社的规范的复印件。笔者仔细翻阅了这三本规范，1869年和1870年两本规范的正文基本相同，没有明显的差异。根据“海安”号舰建成下水的日期，这两本规范是主要查找对象。1869年的劳氏规范中的表格No.22分别明确列出了风帆动力船和蒸汽动力船的锚索和锚的尺度和数量要求（图4-19）。

图4-19 1869年版劳氏规范中锚索和锚

从图4-19中的劳氏规范中表格No.22可以看出，像“海安”号舰这样一艘排水量为2,800吨的蒸汽动力风帆战舰需要配置三个首锚（Bower）、一个尾锚（Steam）和二个小锚（Kedge）。表格No.22中对锚链的尺寸和长度也有明确的要求。在“海安”号舰实际模型制作中，在上甲板的舷墙外侧配置了四个大型的首锚和铁制吊锚杆，在上甲板上配置了一个备锚、一个尾锚和二个小锚并带有相应的固定装置。

附注

Annotation

1、《英国皇家海军战舰设计发展史》卷2 1860-1905，从“勇士”级到“无畏”级，【英】大卫•K•布朗著，李昊译，江苏凤凰文艺出版社，2020年7月第一版，第208页。

2、《中法马江海战日志》，陈道章编著，中共福州市委宣传部、福州市社会科学院、福州市社会科学界联合会编印，2004年9月。

3、《中法海战》，陈悦著，台海出版社，2018年3月第一版，第200、344页。

4、参见本章4-11节。

5、《英国皇家海军战舰设计发展史》卷1 铁甲舰之前，战舰设计与演变，1815-1860年，【英】大卫•K•布朗著，李昊译，江苏文艺出版社，2019年7月第一版，第18页。

6、参见：Royal Danish Navy – Historic Ships – The Searchers (warsearcher.com)

7、Wind-waterline 是考虑了帆装上风压引起的横倾后的水线位置。