该船的出坞舾装状态完整性极高，基本实现“装在船坞、试在码头”的目标，而前期打下的坚实基础使得该船在试航中各项性能指标优异。
建造期间经历疫情与高温的双重考验：疫情使得原定3月22日的出坞推迟到5月30日，一直到六月中旬才算完全恢复正常施工，接踵而至的就是今年7、8月份的酷暑天气。这让整个生产节奏都受到了严重影响。
为抢回被压缩的系泊试验周期，建造团队克服重重困难、积极策划，将原本整体协调串联的工作改为并联实施，为按时试航争取了时间。同时全力做到按完工状态出航的要求：试航前全船油漆施工结束，货舱和上建做到完工状态，绑扎件按交船状态摆放结束等等，而试航意见较首制船也大幅下降，为试航回厂快速交船奠定了良好基础。
策划引领生产，公司经过生产建造模式转变，优化建造流程、实施工艺改进，在长荣24000箱超大型集装箱船系列船上推进“844”（开工到入坞约8个月，船坞周期约4个月，码头周期约4个月）节律化生产，也是公司在大箱船建造周期上通过技术进步和管理提升从20个月做到16个月的首次成功实践，促使得公司船坞周期和码头周期得到极大压缩，提高核心资源利用率。
后续大型集装箱船将持续实施节律化建造，不断提升公司在集装箱船建造领域的核心竞争力。
策划/ 蔡勤宏 余俊伟 梁 静
文/ 陈蕾婷
图/ 丁子羽
编辑/ 陈蕾婷
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