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【要闻】开年迎喜、双船离厂——22000立方米乙烯运输船系列船顺利收官

江南造船

2023-01-09

本稿通讯员

生产运行二部曹新光陶杰

1月6日、9日

中国船舶集团旗下江南造船为Petredec公司建造的

两艘22000立方米乙烯运输船（工程号分别为H2671/72）

相继签字离厂

至此，该系列船共4艘

全部交付

船型简介

该型船总长159.9米，型宽 25.6米，型深16.5米；船体内布置三个设计温度为-104℃的C型双耳罐；入级英国劳氏船级社，由TGE提供液货系统，属于江南造船“Camel 22E”精品船型。

“Camel 22E”是江南造船知名品牌“Lusitano”系列的优化升级版船型，相较于原船型，“Camel 22E”减少了一个液罐但增加了1000立方米的货物舱容，且在设计航速不变的情况下，油耗大幅降低。本船采用常规燃料主机，满足EEDI二阶段的要求，同时满足国际海事组织IMO Tier Ⅲ排放要求和新IGC Code规则。

此次签字离厂的这两艘船交付日期均较计划有所提前。其中H2671船于2022年11月21日签署完工协议，较原计划提前5天；H2672船于2022年12月15日签署完工协议，较原计划提前13天。

签署完工协议

每一次都是第一次

虽然是系列船，建造团队仍然坚持“慎终如始”，不断总结前船经验，细化各项技术梳理，秉承“思路-方法-执行”，在工艺革新和管理提升上持续突破，确保一艘船比一艘船有提升。

在系列船首制船建造中遇到了“甲板管架振动”和“下水外底板变形”两大难点，建造团队在后续船上采用“15+1的振动管控方案及实施下水变形控制程序”，经过H2670-72船下水和试航节点的验证，得到船东的高度认可。

液罐吊装是影响建造周期的关键因素。江南重工建造团队形成了“3·6·9”产品建造理念和“8+8”提升课题，突破了建造周期瓶颈。（点击图片查看详情）

双船建造亮点

系列船在整体建造过程中秉承“白领机舱”、“宾馆上建”及“完美甲板”的建造管理理念，不仅是在交船时达到“白领机舱”，更是在整体建造过程中不断以“白领机舱”为目标，为生产一线工人创造一个良好的工作环境，更为船东船检检验提供良好环境，真正提升生产效率和检验效率，实现双赢；

延续前船记录，双船均达到出坞阶段“三清零”工作，即意见清零、改单清零、出坞工程项目清零，且完成下水前主机投油交验结束；

固化标准施工周期，双船将全宽甲板总段搭载精度进一步提升，从原来大量的搭载余量修割逐步提升至少量余量修割，实现12天完成全宽甲板吊装、8天完成外板涂装，整体建造周期缩短5天的建造周期和质量双重提升；

值得一提的是，作为系列船的收官之作，H2672船的码头建造周期达到2.5个月，较同系列前船缩短1.5个月，效率提升了60%。这样的突破源自建造团队的“大胆假设，细心验证”：

如在该船上将C型罐鞍座施工阶段前移，实现建造周期缩短20天，这是公司在C型液罐船舶建造上初次尝试；

小贴士：施工鞍座是在货舱中的鞍座。作为双曲面的底座，精度控制要求极高，一旦出现偏差，会直接影响到液罐吊装，不但会造成货舱鞍座返工，还会影响生产工期，以及造成浮吊的滞留费用产生。

如突破甲板液货管系拼装周期，模块部通过从管结果向管过程转变，从管记工向管记件转变，从管数量向管数据转变，细分每日任务，切实提质增效，将整体建造周期缩短20天，实现了安装周期的突破。

此外，H2671船在签署完完工协议后，还根据船员要求进行了一系列的项目验证，为此后船舶交付运营以及建造同系列船舶奠定了坚实基础。

据悉，本系列船的船舶监造由steel ships 船舶监造公司完成，现场监造组长为SUDHIR KUMAR。该公司先后参与公司84000立方米VLGC系列船，22000立方米LEGC系列船以及公司目前在建的93000立方米VLGC系列船部分船舶的船舶监造。

策划/ 蔡勤宏余俊伟梁静

图/ 阮瑞旻陶杰曹新光

文/ 陈蕾婷

编辑/ 陈蕾婷

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