【奋斗创造奇迹】“三合一”初尝试首战告捷！——公司首艘93000立方米超大型液化气船试航归来

江南造船

2023-04-05

4月5日

中国船舶集团旗下江南造船

为Petredec 公司建造的世界最大的

93000立方米超大型液化气船（VLGC）首制船H2735船

顺利完成“三合一”试航

本次试航是江南造船在液化气船的建造历史上首次“三合一”试航，即将常规试航、燃气试航和气体试验一次性做完。

船舶简介

93000立方米VLGC是公司自主研发设计的第四代VLGC精品船型（Panda 93P）。该型船总长230米，型宽36.6米，服务航速16.5节，采用了第四代专利线型（VS-Bow MK-IV），在满载、压载和不同比重的液货装载工况下都能有出色、均衡的性能表现。

公司已承接该型船订单14艘，使公司在VLGC领域累计订单达到48艘。“中国江南型”VLGC品牌在航运市场益发闪亮！

新纪录一览

作为公司第四代VLGC的首艘船

该船创造了不少新纪录

首次实现“三合一”试航；

9天的试航周期创造了双燃料液化气船首制船试航最短纪录；

液化气船建造中首次实现燃气模式下进行航速等保证指标的测试，尽最大可能模拟船东主要营运状况；

是目前为止出航状态最好的一艘船舶，预计在本月内完成交船。

开战即决战——下定决心“三合一”

作为首制船，建造团队提出“三合一”的试航方案，风险颇大。但面对年度交付11艘VLGC的巨大压力，他们不得不坚定“开战即决战”的决心。此前已经连续完成9条VLGC的“二合一”试航积累的相关经验；加上多次对试验方案的讨论优化，对技术方案、项目管理、安全管控的层层落实；以及加注前完成了所有液货系统及燃气系统的报验工作，以交船状态来抓加注状态，使得建造团队越干越有底气。

创造新历史——气体加注成关键

H2735船在码头阶段首次开展并完成部分气体试航，不仅保障了后续“三合一”试航的计划，更实现公司在交船前开展气体试验的重大突破，创造江南造船新的历史。据了解，此前关于液化气船的气体试验均在交船后进行，而此项试验的前置，标志着船舶一经交付就可以直接投入运营！

小Tip：气体试验

气体试验包括码头和海上两部分。

码头部分包括：再液化制冷降温试验，深井泵驳运运转试验，增压泵运转试验；

海上部分包括：再液化冷罐，液罐隔热冷点检查，Hot gas扫气运行验证，暖罐及液罐惰化，空气置换等流程。

STEP 01 整方案

想要保证加注过程风险可控，就要对全船9个半舱（4个全冷式液舱+燃料舱）进行全面攻克。为了解决设计舱压低、LPG易蒸发、多舱惰化、驱气、冷罐、加注舱压控制等重重困难，江南研究院液货技术团队提前半年开始策划，先后提出5种方案并通过专用软件综合模拟LPG的加注量、加注时间及现场施工的便利性。最终经过多次讨论修改、细化流程，确定了“槽罐车对船”的加注方案。

为了攻克加注过程中的“难关”，此方案我们利用船用汽化器气化产生LPG气体，采用液罐4321串联式驱气、置换、冷罐、加注的总工序流程，提前确定并细化各流程中阀件详细开关的点检要求，操作人员的站位要求，以及加注作业指导书和安全风险管控程序，并多次组织施工人员现场演练，熟悉阀件位置和操作要求。

——技术副总监董三国介绍

STEP 02 重过程

在加注气体之前，建造团队再次对各管路阀件按照程序要求进行点检，检查管路惰化状态，确保万无一失。加气开始后，整个过程采用串联模式，试验成本成倍降低的前提，是需要保障其中每一个细节环环相扣直至结束。

各站位人员根据加气总指挥董三国的指令依次开关阀件，副主任工程师王哲进行现场指导操作、巡回检查状态，模块部操作人员根据指令按时记录测量并记录CH含量。随着驱气、置换、冷罐的流程一步步进行，考虑到此次加气的液罐为A型罐，不同于以往的C型罐可进行加压辅助气体液化，且液罐冷罐需要控制温度下降速率，所以在加注过程中产生的LPG的蒸发，对于这一部分的气体还需要进一步降温、再液化。

方案的精益求精，过程的严格把控，加之相关部门的精诚合作，使得整个码头试验部分的加注时间由原计划124小时缩短到96小时，整个过程气体零泄漏，并在试验过程中同步进行流程优化，火炬燃烧也仅在1号液罐气化最后阶段才点火燃烧，使得气体损失量降到最低，获得了船东和服务商的纷纷点赞。

试航小插曲

4月2日凌晨一点半，研究院胡楠开始着手准备操纵性能试验，凌晨两点一刻，准备就绪指令下达，开始了燃油模式下的急停和惯性试验。三个小时试验顺利结束，燃油模式转燃气模式，开启液化气船中首次在燃气模式进行的EEDI测速试验，这样的实验条件对机舱运行状态要求更苛刻，需要始终保持在燃气模式下进行。所以当试验进行四小时，准备掉头进行下一轮试验时，主机突然从燃气模式跳转到燃油模式，试验条件的突变让大家的心都“提”起来了。

重头再来？那之前所有的试验数据都白费，但想要连续试验就必须保障试验的工况、海域尽最大可能还原，保证控制变量。经过建造团队半个多小时的努力，船东船检均认可了试验的继续进行。最终在当晚11点顺利完成所有操纵性能试验。而已连续工作24小时的胡楠却顾不上疲惫，忙着整理数据计算，最终测速结果航速远超设计航速，她那颗悬着的心才肯放下。