近年来，公司聚焦“数字化转型、精益生产、用工变革” 系统部署，分点推进，构建江南的成本优势，巩固提升市场竞争力和企业发展能力。随着造船模式转变，建造方法与生产方式就成了技术进步与突变的关键。2022年，公司成立后行区域研究所，做实围绕生产做设计，围绕生产做研究，服务后行生产精益管理提升。
“根据公司部署，后行区域所主要负责舾装部分出涂至交船，试验部分系泊至交船范围内的设计标准（ASDP）、设计作业标准和岗位作业指导书；编制建造标准、施工作业指导书，并对相关生产部门进行技术交底、培训及指导；牵头负责后行生产流程的工艺路线研究及方案制定；负责优化各型船舾装件标准化、安装阶段等生产预舾类工艺工法；其主要工作是基于系统工程与成组技术原理，根据各生产区域、生产设施、生产组织的实际情况进行模型分解，为各区域的生产准备提供各种物量与数据支持。聚焦生产过程的研究，力争给出最佳的生产组织与区域建造方案以进一步提升生产效率。重点解决在生产技术所工法总体原则指导下的区域性生产过程的新材料、新设备、新技术、新工艺进行研究并负责生产端落地推广工作” 徐鹏飞介绍。
后行区域所成立以来，围绕变革和提升效率，确立“金点子”课题达到90项，设计准则34项，落地22项；设计阶段优化类24项，落地5项；施工作业指导书类2项，落地2项；工具类2项，落地2项；工艺类4项，落地3项；工装类8项，落地3项；设备类5项，落地1项；数据支持类8项，落地5项。而且该所申请并受理了28项企业标准，其中已完成4项企业标准；还申请了42项专利，其中7项已获得国家专利证书。”
推行生产端无脚手架建造模式变革研究是后行区域所研究的其中一项课题。作为船舶建造过程中的辅助工装，脚手架在船舶各建造阶段都有使用。随着在建船型增加，对脚手架的搭设需求也在增加，为平衡脚手需求及建造效益，推动精细化管理，在江南研究院完成船型的建模及图纸下发后，后行区域所将针对在建型船整理并发布后行区域脚手搭设脚手图册，对脚手使用过程中涉及到的施工区域、施工内容、搭拆阶段、脚手物量等信息进行标注。同时，围绕“取消、减少、替代”三个优化方向，在图册中体现各区域可应用优化方式，便于现场施工。这项改进提升了公司对脚手搭设使用的管理能力，为实现脚手架降本增效3000万的目标，构建了重要的设计基础。
围绕“集约化法则应用”理念，后行区域所参与推动了集约化试验技术变革工程研究。报验是影响生产效率的一个重要方面，后行区域所以服务生产为准则，探索出了一套集约化报验模式。根据以往经验，船东船检需对装船设备的每一个安装调试程序进行检查；检测合格后，最终系泊试验验证设备整体功能。为了提升报验效率，后行区域所优化报验流程，不再将装船的每个工序、设备进行检验，而是在设备安装完毕后进行联调和整机试验，以查看设备各项功能是否正常。这种集约化报验模式提升报验整体效率150%。
人机融合急在当下，后行区域所大胆设计无人机等先进设备应用场景，重构生产作业模式。船舶航行信号灯系统是船舶夜航时的重要设备。航行灯在试航项目中，需要用一个拖轮模仿过往船舶，在规定的角度内查看是否可以观测到信号灯，并进行遮光板的现场调节。该试验一次花费在10万左右。针对这一情况，后行区域所利用无人机代替拖轮进行观测，经济实惠且节约了大量时间和费用。目前，后行区域所将无人机应用作为探索方向，并计划将无人机应用到试航船吃水校准，总组时船体外板的焊缝检查，厂区内高吊设备，照明设备的维护与保养等项目。
“后行所在公司战略框架下，立足研究生产，助力节律化生产，围绕生产做强设计质量。在未来，后行区域所将背靠研究院强大的设计研发团队和生产部门紧密耦合，深化图纸数据多层次应用，将单一数字模型及工时数据与工法、工序、工步深度融合，延伸数字化工作包（既是施工图纸又是派工单），助力生产部门精益生产和用工变革，成为助推公司战略转型升级的先行者和探路者”展望未来，所长徐鹏飞信心十足。
