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出坞、交船！年度任务更近一步

江南造船

2023-10-31

10月31日，随着公司为达飞复造的第二艘15000TEU双燃料集装箱船（H2772船）整船和为SEASPAN公司建造的第二艘15500TEU集装箱船（H2761船）整船在3号船坞出坞，后续两艘半船同步起浮，中国船舶集团旗下江南造船年度第五批次出坞持续推进顺利收官。同日，公司为Petredec公司建造的93000立方米超大型液化气船运输船系列船第五艘“HENBIT”交付离厂。两个节点的完成，意味着公司年度生产任务完成更近一步。

出坞&交付

出坞前情回顾

10月16日，公司为广东九丰能源集团建造的93000立方米VLGC（H2638船）和为太平洋气体船公司建造的98000立方米VLEC（H2684船）在4号船坞出坞；公司为万华化学建造的98000立方米VLEC系列船首制船（H2781船）半船，为珍珠石化公司建造的93000立方米VLGC（H2742船）系列船首制船半船以及公司为SEASPAN公司建造的第三艘15500TEU集装箱船（H2762船）巨型环段同步起浮。（点击下方图片查看详情）

本批次出坞时间跨度为10月16日至10月31日，共有4艘整船出坞，4艘半船和3个环段起浮。

3号船坞

此次3号船坞按期出坞，双线箱船的建造模式进一步稳固。该批次两艘整船出坞前均实现“331”目标，即“三清零”（搭载清零、试箱清零和涂装清零）、“三网通”（管网通、电网通和信息网通）和发电机待试，同时做到了机舱打磨油漆结束，主滑油投油结束。

面对诸多难题以及不可控因素，各部门通力协作。“这次我们搭载、涂装、模块、总装等各部门充分综合厂内外资源，确保上下道始终可以连续作战。”搭载部部长助理李斌介绍。

侧重调整、优化施工

各部门把压力留给自己

双线箱船建造模式让物量激增，也使建造周期愈发紧张，比如双燃料集装箱船的外板涂装就至少要比常规燃料集装箱船的工期多出5天，留给涂装部进行船舶外板涂装的时间紧之又紧。考虑到外板涂装施工需要“看天吃饭”，搭载部计划在前、充分保障，提前两周实现了外板交涂，保障后道涂装部尽快开展工作。

随着天气降温，油漆固化的时间较之夏季要增加一倍，为了确保压载水舱室拥有充足的浸水时间，搭载、模块部将压载水舱室的密性与完整性交验侧重优先，确保后道部门可以尽快连续施工。

对我们来说，船舶建造只有旺季和旺旺季，我们制定的生产计划还需要各部门互相拉动、互相创造条件才可以一次次创造奇迹！

——生产运行三部杨长弟表示

两船出坞后，后续两艘半船同步起浮，且状态良好。起浮前，总装部积极协调劳动力，围绕轴系镗孔、轴套环氧浇筑等开展精益生产，顺利实现了镗孔、衬套安装、环氧浇注等工作。

三区联动

10月14日，公司为达飞复造的第四艘15000TEU双燃料集装箱船（H2774船）燃料舱环段从生产三区重型平台通过模块车驳运至浮船坞进行起浮，后移位进4号船坞进行环段总组，预计将于下一批次出坞时移位进3号船坞。10月28日，公司为达飞复造的第三艘15000TEU双燃料集装箱船（H2773船）燃料舱环段从生产三区重型平台通过模块车驳运至浮船坞进行起浮，此前在东区港池码头短暂靠泊，于今日移位进3号船坞。

本批次与下一批次，生产三区重型平台都将与3、4号船坞充分联动，进行两个集装箱船燃料舱环段的移位，以打破生产场地资源局限的壁垒，合理协调劳动力负荷，助力年度生产任务圆满完成。

据了解，本批次分别从3、4号船坞出坞的4艘整船，均为明年年初的交付任务，此次按期出坞将助力公司更好地完成12月本年度最后一批次出坞任务，与此同时3号船坞将迎来双线双燃料集装箱船建造，物量更多、难度更大。“我们将继续努力，通过奋斗创造奇迹！”建造团队表示。