1月2日，在实现5艘环段、半船进坞，6船坐墩后，船务部圆满完成跨年重大任务——2023年三区联动收官战以及多型产品水上保障，实现10天内移船36艘次！
2023年12月24日至2024年1月2日，历时十天
完成3号船坞的2艘整船出坞、5艘环段半船进出坞、6艘环段半船定位坐墩、生产三区2艘环段过驳转场、生产一区1艘船船台出坞及1艘船进深坞上船台等多项重大节点，包含进出坞作业20艘次，移泊作业16艘次共计移船36艘次。
此次作业水陆结合，难度高、持续时间长，节点紧密连接、多线同步推进。为此，船务部联合相关部门提前策划，以第六批次三区联动收官战为核心，几大作业并联开展，进行了反复推演，层层交底。
此次2艘重点产品进坞节点相近，深坞和4号船坞双坞布楞需要同期开工，2艘船的楞木高达904道，相当于10几天的工作量，但是留给船务部时间只有7天。
小科普：布楞，在船坞中布置楞木，需要对应船底线型和肋位，起到关键支撑作用，保障船坞中的船舶安全平稳坐墩。布楞精度越高，船舶外板因受力产生的形变就越小。
物量巨大、周期紧张，如何统筹有限的劳动力资源按期完成，成为了最大难关。“任务和周期一确定，我们就根据之前的预案策划进行，支持作业区的紧急动员，拆分班组、灵活分队。比如这次我们深坞有104道楞木，平时会派两个班组干10天，这次一个班组7天就得完工，这对我们的统筹和工艺都是一次巨大的挑战。”船务部副作业长陈建强介绍，“尤其是我们测控定位组班组长刘海峰，那段时间恰巧是寒潮预警，长兴岛每天的平均温度都在零下6℃甚至更冷，他带着班组从早上下船坞一直干到晚上七八点，一待就是十二三个小时，双手冻得通红不说，甚至吃饭时连筷子都拿不稳。但就算是手抖，精度在我们这里也不会抖！”
最终在船坞作业区和支持作业区共同努力下，深坞104道楞木以楞位偏差≤5mm 、水平偏差≤3mm的精度一次性通过验收，4#坞800道楞木以楞位偏差≤10mm、水平偏差≤5mm的精度一次性通过验收。
由于多船坞节点交汇，涉及多区多船的卷扬机、缆绳等作业工装流转平衡与现场布置，准备工作就成了保障船舶安全进出坞的关键。船坞作业区船坞二组在班组长王兆国的带领下见缝插针，辗转于各区域。他们来回穿梭、上下于整船、半船和燃料舱，在生产一天上下十多次，一区、二区和三区之间来回驳运工装，甚至有时饭也顾不上吃。那些天大家的步数都是3万打底，充分将船务部“1+2+2”（由1名班组长+2名班档长+2名骨干成员组成的攻坚小分队）的班组分战优势发挥到极致！
12月27日上午10时，生产三区港池水域摆起了“龙门阵”，南有核心主力攻关公司重点产品转场靠泊，北有H2775船环段出浮船坞蓄势待发；一区浅坞平台、四号坞、三号船坞也为后续作业紧锣密鼓的准备。一艘艘拖轮在产品周围来回穿梭，时而顶头，时而拖艉。
12月31日上午9点，3号船坞坞门升起，拖轮船队已集结完毕，2023年第六批次三区联动收官战拉开序幕：2艘整船出坞，5艘环段、半船进出，6艘环段、半船定位坐墩。拉弓没有回头箭，历时三天二晚，60多个小时，相关人员随时待命。
1月1日上午十一点一刻，H2776船燃料舱在指挥船长于海涛指挥下，由拖轮牵引，穿越窄档进坞，留给它的船档间距仅有68米，燃料舱加上拖轮的宽度就要达到48米，两边仅余10米安全距离。
“其实可以类比一下，大家平时开的小轿车大概宽约1米8，相当于把这样一辆车停进两边仅有35厘米安全距离的车位内。而‘倒船’和‘倒车’还不一样，难度只会更大！不仅会受到海水浮力影响，而且燃料舱结构特别，拖轮每次发力都会对船位造成影响，这些都需十足的经验、百分的耐心和近乎千分之一微调才能实现。”船务部于海涛介绍
最终燃料舱凭借着指挥船长丰富的经验与对环境影响的预判，顺利穿越狭窄区域并在坞内完成高难度转身靠泊。当晚十点，H2775船燃料舱平稳靠向西坞壁。
1月2日凌晨四点半，随着H2774船艉半船进坞完成，这场为期10天的跨年收官战进入尾声。此时坞内共有6艘船舶定位坐墩，创下坞内定位坐墩新纪录！36根缆绳穿插交错，36台卷扬机牵引定位，9台全站仪精准测控，80名作业人员全神贯注。下午三点半，随着对讲机里传来H2774船环段浮态对接坐墩完成的捷报，完美收官！
“奋斗创造奇迹！这一次圆满完成跨年大节点，高效应对阶段性水上作业高峰是船务部所有员工献上的答卷。在船务部成立5周年之际，我们也将继续努力，在新一年的征程里，在水上作业领域持续发力，保障公司各项节点高效完成。”船务部负责人表示。
