船务部自述：大家好，我叫船务部，是一个不折不扣的生产部门。成立五年来，认真贯彻公司领导对船务部提出的“安全平稳、专业化队伍、成本控制”的方略，努力打造与第一军工企业相适应的专业化生产部门。但大概是和各大生产部门配合的热火朝天，就容易被大家忽略，今天就带大家走近船务部，这个不太一样的生产部门。
在上海的三大船厂中，只有江南造船拥有独有的“船务部”，因此使命艰巨。目前船务部共有180余人，6艘拖轮，2艘工作艇，1座浮船坞，保障着公司以及兄弟船厂以及所属江域的船务工作。
船舶出坞、下水转场、离泊、移泊等，几乎所有的水上作业都与船务部息息相关。尤其是遇到节点高峰期，像10月9日至10月16日，8天内他们就前后进行了50艘次的工作，平均一天起码有6艘次的移位。而他们工作最大的特性之一就是学会看“眼色”——看天吃饭、看潮水行事。“现在天气已经算好些了，我们最怕就是7-10月，大雨能顶，大风不行！潮水窗口期就那么几个小时，必须一步到位！”船务部船艇作业区副作业长石建军介绍。
船务部的专属道具——拖轮，被称为船舶的“外置心脏”。船舶建造过程中大部分时间都处于无动力期，所有的“水上活动”都需要拖轮来提供主动力，当进入到码头阶段主机能够动车时，仍需要拖轮进行辅助和保驾，可以说拖轮伴随了船舶下水出坞直至交船离厂。而作为主动力的拖轮，比之需要水上作业的船舶，那就是“小巫见大巫”！如何能让那么大的船舶精准移到位，策划方案很重要！因为船舶移位最大的工作特性就是“开工没有回头路”，不论是“侧方停船”还是“倒船入库”，只有终点，没有回头路。单看这船坞、码头密密麻麻“无缝衔接”的布局，就能窥见功力深厚。
考虑到天气等外界因素的影响，潮水窗口期的时间不会变更，可以实际操作的周期非常有限，面对紧凑的生产节奏、急增的作业任务，船务部的拖轮团队成员必须提前做好充足的准备，才能在有限的时间内完成使命。“我们的活每次看上去都很壮观，船舶进进出出游刃有余，但事实上准备工作要占到80%以上。只有准备工作越做越细，才能把风险降到最低。”船务部陶卫国介绍。
每艘船的移位，都需要一位总指挥，在正式开工之前，会提前观察潮汐表与实际潮水偏差，确认好窗口期，配合全站仪等设备监测，以总指挥舵令，进行拖轮作业。“从拖轮驾驶员成长为现场总指挥是个很漫长的过程，得有个‘十年之期’，像建军他1998年进入江南，2013年才成为指挥，我也历练了十多年，只有对每条拖轮的性能足够熟悉，才能应对各种天气因素的变化。”有着“江南工匠”头衔的船务部船艇作业区总船长于海涛介绍，“我们的作业时间一直是长线作业，一艘次就要好几个小时，所以每艘拖轮一般会配上两名驾驶员方便轮换。任务太紧张的时候，在一艘拖轮上甚至要待上十几个小时，但船既然动起来，开弓就没有回头箭，只有靠泊结束才能停止，所以都是‘硬’扛的！”
驾驶拖轮首先要克服的就是“晕船”，毕竟“纵倾加横摇、谁不晕道道！”石建军介绍说基本上每一位拖轮驾驶员都会有这样一个阶段，得靠日积月累练出来，习惯了也就好了。他们说这些年和水打交道越来越多，大雨倒是不怕，大风可不行。一艘船舶那么大的迎风面，这要是作业时突遇“妖风”，如何让几艘小拖轮能够第一时间把握船舶的平衡，这才是彰显真功夫的时候，所以每一次的惊艳，都是无数“经验”的堆叠与淬炼！
谈及工作中最大的感触，船务部水域保障组组长表示：一问三不知！因为看天吃饭，所以没有固定时间，有时候临水作业时间比较长的时候，十几个小时也是有的，所以常常会被问：什么时候回办公室？什么时候吃饭？什么时候回家？多半是答不上的。久而久之，就成为了家人口中的“一问三不知。十月中旬忙得起飞的那阵子，就连食堂的阿姨都忍不住问：“怎么又是你们？一日三餐天天打包？睡觉的时间都没了！”
与之形成鲜明对比的是船务部的“准时率”。船务部工作的一大信条：只有我们等，没有别人等我们的道理！各船舶的水上作业计划会提前一个月收集，但考虑到不定因素，又通过了周计划及日计划进行不断校准，用他们的话说，准备越充分，实干越顺利，完成的准点率之高让他们成为了别人口中的时间管理大师。
船务部，大部分时间是众多生产部门中的“小透明”，就如同在巨轮旁边的小拖轮，一点都不显眼。但就是因为有这样一群人的努力，让每一次生产转场都能很好衔接，他们就像是那一颗颗螺丝钉，无形中架接起一座稳固的桥梁！这一刻，努力与汗水被看见，这一刻，奋斗的意义绚烂绽放！
奋斗创造奇迹！船务部将持续贯彻公司高质量发展精神，从潮水、流速、天文、风力等客观因素的数字化积累向安全精准精细化作业实现跨越；从基础管理向科学动态管理实现转型提升。以规范作业，安全可靠，逐步成为行业典范，为江南高质量发展保驾护航。
