有了燃料舱的驳运经验，加上人员、设备、场地“三固”的生产模式，给7600车PCTC顺利下水奠定了基础。但庞大的建造体量还是让建造团队万分紧张。“我们都恨不得把一天当成几天用，把一小时掰成几小时来花。”现场工程师胡家法表示，“虽然之前做过3600车，但每一艘船都是新挑战，船东也很懵，晚上11-12点被我拉着来现场报验，要不是包括船东在内的大家一起努力，这节点真的难了！”
刘兴兰，搭载部新提聘的科级之一，出坞后，连续在现场盯了四天的他，不堪感冒的持续攻势，发起了高烧。“淋湿后又阴干，有时候晚风袭来，夏天也会让人冻得直哆嗦，不过自身的困难还好克服，但室外施工不具备条件才是最大的障碍！我们既然做了就必须克服！”他说这话的时候，言语中还有一丝无力，但满眼仍然透着坚定！他们的坚持、坚守，让3号船坞本批次两艘整船实现“零搭载出坞”。
陈跃远，他的原则就是：现场不结束、我就不下班。考虑到临期的连续作业，他也根本不敢离开现场，况且雨天吊装更需要现场的看护与保障。随着8月26日凌晨3点22分绑扎桥的吊装结束，尚有装焊作业未完成，可天公不作美，他便一直留在现场，“雨天斗、与天斗”，把握一切可以完成露天作业的机会，全程跟踪施工进度，积极协调、拼尽全力。妻子9月初的预产期，可他却因为工作抽不开身。“我知道她一个人肯定害怕，但每次她电话过来都少有埋怨，语气中甚至忽略了自己的害怕，满是对我的关切，我当时就想着等安全完成这个节点，我一定要第一时间冲回家陪着她！”
刘振磊，搭载部总组作业一区副作业长，也是搭载部新提聘的科级之一。为保障3号船坞西线72船的半船起浮状态，那阵子夜夜守在船坞里面跟踪支撑拆除并进行数据测量，最终实现了半船机舱吊齐到拉线照光仅用了一周时间；与此同时负责东线61船的沈凯，也是夜夜在船坞守着，确保拉线照光状态可控实现节点按期完成。正因为他们的不懈努力，保障了同批次起浮的两艘半船均实现装轴装桨可直接吊装主机。
这一批次出坞作业，搭载部每一位作业长都充满拼劲，陈跃远，刘振磊协助刘超进行作业区管理，他们的三人组合也收获了一个响当当的名号：“双一‘刘’必定‘陈’功”。
此次顺利出坞除了团队的努力奋斗，也离不开船东、船检的信任与配合。“每次和船东开完会，在船东办公室的黑板上，满满当当都是我们的沟通痕迹，其中有协调沟通，更有工艺、工法的改善，每个人都为了这次节点，拼尽全力！”搭载部介绍。
这一次的出坞很难，因为周期出坞的缘故，两个船坞的节点相隔了半个月。8月中旬4号船坞出坞的时候，记者曾想去采访3号船坞的情况，可那时的他们还都面露难色；等到9月1日3号船坞顺利出坞的那一天，每个人的脸上已变成由衷的欣喜。问及这半个月经历了什么才能创造奇迹，他们却只说着：“保节点就是我们应该做的！没什么值得宣传的。”
采访过程中他们的话简单又质朴，却不时让记者感觉内心被戳了一下。他们不善言辞，就好比每每去现场采访，一些泪目的细节在他们的口中，都变成了应该的、寻常的、不值一提的小事，大概这就是江南人的风骨，于无色处见繁华，每一位平凡的我们，都在用自己的奋斗，努力创造奇迹。
图/ 李宏祚 张胜祥
悬规植矩 器惟求新
强盛民族工业 铸造海上长城
客户至上 员工为本
创新发展 艰苦奋斗 自我革命
