今年是我国改革开放四十周年，也是上海江南造船厂独立建制十周年。十年来，上海江南沐浴着改革开放的春风和雨露精华，始终不忘初心，按照中船集团公司批复同意“关于江南精干主体、轻装上岛、做强主业以及富余人员分流安置建议方案的请示”，不畏艰难，勇于担当，认真履行“四项基本职能（承担江南造船原有社会职能、历史遗留问题，辅业管理和对外投资管理职能）”，坚持做好富余人员分流安置、确保稳定，坚持抓好恢复性生产，实现了中船集团公司的战略意图，有力地支持了长兴三条线的发展。
十年来，上海江南从落实服务逐步向坚持服务、深化改革、恢复发展迈进，在出色履行集团“四项基本职能”的基础上，发展形成造修船、钢结构和机加工两大主营业务，并盘活资源，发展租赁业务，形成了“一业为主、两翼并举”的业务结构；不仅良好地完成了处僵治困的基础工作，还实现了企业业务的拓展、巩固和稳定实现盈利，为高质量发展奠定了基础。
2015年
独立建制篇
【独立建制篇•企业文化建设】
◇2015年5月14日，工厂隆重召开劳动模范表彰大会，2010-2014上海市劳动模范、工厂下属的上海东真船舶工程有限公司职工张浩明受到表彰，会上张浩明在发言中向工厂干部职工发出再创佳绩、再立新功的倡议。厂党委号召全厂干部职工，要以张浩明同志为榜样，在工厂改革、转型发展的过程中，立足岗位，主动作为，勤奋工作，尽职尽责，不甘落后，创先争优，在平凡的岗位上作出不平凡的贡献。
下文推送的是当年张浩明同志申报上海市劳模的事迹材料。
寒冬里“做”市场的带头人
张浩明，男，汉族，1969年8月出生，上海江南造船厂下属东真船舶工程有限公司船舶工程部副经理兼项目室主任，轮机专业中专学历，工程类技术员。
自1991年12月进厂后，他始终摸爬滚打在平凡而艰苦的生产一线，二十多年的磨砺，使他成长为船舶修理方面的行家里手。他用汗水和辛劳为工厂修船生产的发展作出了贡献。被誉为“寒冬里‘做’市场的带头人”。
迎难而上趟市场
近年来，“上海江南”在修造船市场持续低迷、竞争态势进一步加剧的态势下，经受了严峻的挑战。作为主管修船的副经理，他遭遇了订单少、任务杂，而好不容易抢来的订单又是时间紧，甚至还是难啃的骨头的难题。面对困难张浩明没有退却，他明白船市如此他没有退路，他团结带领生产一线的职工，用精湛的技术和真情服务打造每一个项目，用自己的特色趟开一条属于自己的路，赢得了船东的信任和尊重，在逆势中为企业争得一席之地。
2012年以来，受国际经济大势影响，船市急剧下滑，直接影响了各船厂修船业务，而“上海江南”的修船却出现了走高的奇迹。2012年修船完工2,500多万元。2013年修船完工3,000多万元。2014年修船完工量更是超过了2012年全年承接量的11.16%。人们不禁要问，是什么原因使得“上海江南”的修船能够在逆势中节节攀升，成为一枝独秀。答案就是有一群不服输的人，在一个善于团结人，勇于担当、敢于进取的领头人的带领下，依靠品牌，积极做市场。
张浩明就是这样一个领头人，他带领着“上海江南”修船人高举着“上海江南”这个品牌，围绕以满足客户的需求为导向，兢兢业业做市场，天道酬勤，张浩明的努力取得了成功。上海江南的修船从突围爬坡到逆市上扬，犹如寒冬里的一堆篝火，燃起了张浩明攀登新目标的希望和进取心。在奋进的岁月里，张浩明不知疲倦的奋战在一线，为大家做出了榜样。他多次被“上海江南”授予优秀员工和先进生产（工作）者荣誉称号。2014年度在职工的推荐下，被“上海江南”党委正式推荐为“中船集团”劳模候选人。
真情付出拓市场
2012年初，某客户“××31025”船因“尾轴故障”来厂修理。因已有“重要任务”在身，要求“限时一周”修理完工，不得延误。承修人员反复检查，就是找不出问题在那里。眼看时间在一天又一天的消失，工厂领导很是着急，船东更是焦急万分。张浩明了解情况后，主动请战，要求担当重任。他忍受呛人的柴油味，整整一天爬在狭小的尾轴管道里诊断故障原因。同事们劝他休息一会儿，他却发起了“犟脾气”吼道：“这个时候还能休息吗？”随着时间的推移，他硬是凭借着丰富的经验和过硬的本领，诊断出尾轴因持续高温而造成磨损，引起轴线跳动、震荡。随后的再次排查证实了张浩明的诊断。找出原因后，张浩明马不停蹄地带领着修理团队，展开了抢修，经过十三个小时的连续奋战，终于完成了尾轴修复工作。船东高兴地握住张浩明的手说：“张工，了不起。你是我们出航的保障大师啊！”
“××31025”船的成功修理，让船东体验到了“上海江南”的快捷修船，体验到了“上海江南”有张浩明这样的能工巧匠。在船东看来，这里就是他们理想的修船之地，随后该船以及“××31018”船、南京××××单位的“××211”船等纷纷将“上海江南”定为航修厂。仅2014年7月至10月底，就有15艘此类船舶来厂航修。张浩明真情付出拓展了市场。
倾情服务赢市场
2013年7月，工厂在修理“××211”船时，碰到该船的尾锚机已经失效半年之久的尴尬之事，靠泊和移泊时需要依靠人力来打桩，这给船员带来了很大的不便。船东在驻地附近也多次请专家进行“会诊”，问题始终无法得到解决。在张浩明坚持下，船东同意通过解体、参照类似产品资料勘查来确定问题的解决办法。为什么张浩明如此坚决？非要“解决掉”这个问题呢？因为，张浩明进厂前担任过某船的“机匠”，他深知“行船人”的艰辛和对潜在故障的“忌讳”。他说：“我们修船人就是要为驾船人将心比心的去着想，否则是修不好船的”。
船东慕“张浩明”之名而来，修理并解决“老大难”故障的事例还有很多。其实，它体现了船东对张浩明的一种信任，一种由信任而产生的尊重和“依赖”。事实上也是如此。无论是“××31018”船，还是“××211”船。其实，只要是来厂修理过的船舶，无论在航行中遇到任何问题，都会在第一时间里打电话咨询张浩明。有点“木讷”，看上去“不善言辞”的张浩明，总能够运用最通俗、最简短的语言提供解决办法。
丰富的经验、精湛的技术，加上倾情服务，使张浩明逐步成为船东值得信赖的技术顾问，也正是这样的信赖，使得“寒冬”中船东仍然纷来沓至。
严把细节稳市场
2013年11月8日至13日，“沪救17号”轮来厂修理。开工后，细心的张浩明发现该船艏部表面约有0.5平方米钢板存在严重的腐蚀。腐蚀部位恰巧是艏尖舱部位，如果轻视了这0.5平方米钢板的腐蚀，就会给船只航行时带来巨大的安全隐患。船只航行时，船艏承载着破浪的千钧压力，一旦艏尖舱受损，将会导致船翻倾覆。而这一部位，船东在整整一长串修理单上并没有提出要求。显然船东对此还不知情。张浩明以对船东高度负责的精神，及时与船东进行沟通，经会同船东仔细勘验，发现艏尖舱里有20多根“肋骨”和约60多平方米钢板已经严重锈蚀，急需更换。但该船只有三天的修理档期，根据测算更换这些“船板”和“肋骨”需要10天时间。如此一来，不仅“沪救17号”轮可能拖延出厂，而且还要影响到工厂后面既定的其它船只进坞修理档期。
张浩明在现场生产调度会上，顶住压力，斩钉截铁地说道，对船东负责，就是对企业这个品牌负责，就是对企业的生存与发展负责。在确定对艏尖舱进行紧急修理后，他立刻召集施工人员进行工艺交底，通过优化施工方案、现场套料，交叉作业等方式来压缩施工时间。在张浩明的带领下，施工人员通宵达旦“连轴转”，硬是在三个昼夜内完成“调板”修理任务。为船东消除了严重的安全隐患，赢得了赞誉，不仅为工厂创造了可观的经济效益，还确保了工厂后续坞期安排。
多年来，张浩明先后主持承担了绞吸式挖泥船、石油钻探辅助船等船只的重大改建和修理工程，参与了三用工作船等建造的部分工程。无论是在修船还是在支援造船方面，他都以强烈的工作责任心发现和处理好“安全”与“质量”这些问题，这不仅反映出他良好的技术素质，同时也体现了他对船东、对工厂高度负责的职业精神。张浩明负责的工程项目从未发生过安全事故和质量问题。2013年他与他的团队一共修理了各类船舶99艘／次，创造出了“上海江南”在修船历史上的高记录。2014年又完成了90艘／次各类船舶的修理任务。
培育新人固市场
2014年，“××100船”来厂修理。在完工性涂装作业中，张浩明的小徒弟指导工人把“水线”字和“保险圈”符号方位“描偏”了。张浩明并没有责怪徒弟，而是自己赶紧先到现场仔细检查，再耐心地告诉徒弟“描偏”的原因，还主动承担了责任。
张浩明就是这样一个人，在日常工作和生活中严于律己，宽以待人。他要求团队成员做到的，自己首先做到。在工作上，他知人善任，注意发挥每一个人的特长和作用，讲究团队合作，注重培养新人。让进厂不久的大学生，通过几年锻炼，就能够走上重要的生产管理岗位。员工们觉得，在他手下做事，不仅能够学到技术与吃苦耐劳的拼搏精神，而且还能够充分体现自己的价值和作用。
在工厂的关心下，在张浩明的带领下，“上海江南”一群新的修船人正在茁壮成长。随着工厂修船业务的攀升，时常出现码头、船排、船坞三线同时修船的场景，一批项目经理像张浩明一样忙碌在码头、奔走在船排、活跃在船坞，在这群张浩明们的推动下，一艘艘修缮一新的船只驶向大海，驶向未来。
