大家在购买新车的时候往往更加关注车辆的外观设计、科技配置和动力系统的搭配，对车辆的二手车残值可能不太在意。但是，在欧美一些成熟的汽车市场，二手车的残值率是购车时必然关注的重要指标。为此，也催生出一些权威机构发布定期发布二手车残值率和残值排行榜给他们做参考。
美国《消费者报告》曾发布调查结果，一辆车使用超过20万英里（约32万公里），可以帮车主省下3万美元，超过了一辆中高档新车的价钱。该报告还指出，尽可能延长车辆的使用寿命可以帮车主省下一大笔钱。但是，在国内却有另外一种说法：车最好在5年左右出手。理由主要是两个：一是五年左右的车卖出时，保值率还算不错；二是使用超过五年后，维修费用会大幅上升。
不过，有专家指出这种说法是建立在假设基础上的，既没有相关数据的支撑，也缺乏实际用车经验的实证。对于维修费剧增的担忧，或许也是来源于“公车时代”，一辆公车五年的行驶里程很容易突破20万公里，故障多一些是正常的。但是私家车通常一年行驶一两万公里，五年的行驶里程也就几万公里，离故障爆发期还早着呢。
车开得越久越省钱
到二手车交易市场转一圈就会发现，车况再好，贬值也相当厉害。如果跑得里程比较少，会更吃亏。比如，一辆10万元的车，5年跑了5万公里，卖二手车时，很可能只能卖到5万元，每公里的折旧费就合一块钱了。但是如果这辆车开了10年，跑了十几万公里，即便二手车只能卖几千块钱，折旧费也会低于仅仅用了5年的车。
至于大家担心的车辆使用超过5年后，故障率会增加的问题。汽车工程师表示，就现在的量产车工艺来说，发动机使用30万公里没有问题。而车体材料方面，15年甚至20年也是可以保障的。所以，只要保养得当，驾驶习惯合理，车辆是可以较长时间使用的，这样做也可以尽可能的降低车辆的使用成本。
而且，在新版《机动车强制报废标准规定》中明确规定小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车设置上限行驶里程为60万公里，取消了使用年限的限制。因此，只要能过年检，车主可以长期使用。
影响残值因素多
虽然使用年限越长，越能够节省成本，但是3年至5年换车还是成了很多车主的习惯。这么做“划算”吗？那就有必要了解一下哪些因素会影响二手车的残值了。
首先是品牌与车型。热门的品牌与车型保值率高于冷门的品牌与车型。举例来说就是大众的保值率大于西雅特的保值率，奥迪的保值率大于斯柯达保值率，即便这四个品牌都属于大众集团，保值率也会有明显差异。再说说车型，一般情况下SUV保值率大于轿车，轿车保值率又大于旅行车，旅行车的保值率又大于跑车。
其次是年限。俗话说，“落地打八折”，所以使用一年就卖是最亏的。之后会进入一个长达3年的保值期，以每年5%的速度递减，3年后大概剩下70%的残值。接下来，就要按10%递减了，减到第六年，大概只剩下40%。因此，有人建议车辆使用三年卖比较划算，因为残值高。而且，一般车型都有2年或3年的保修。出了保修期，换配件非常贵。
再次是公里数。一般来说公里数保持在一定的范围内，都不会对车的残值有太大影响。这个一定范围大概是在一年一万公里。假如一年开了两万公里，可能会残值再下调2%~3%，如果一年开了5万公里，那这车八成没人敢买。公里数对车残值的影响小，最主要的原因就是一般二手车商，会改公里数，让一些非常可怕的公里数，看起来没那么可怕。
最后是事故情况。小刮小蹭，无伤大雅。怕的是伤筋动骨，如果车架进行过维修，那车价也将大幅缩水。所以一些发生较严重事故的车，车主都希望进行报废处理，因为卖不出去。
编辑 制作 ▌程玥玥
