12月24日，中国南方航空货运有限公司（以下简称“南航货运公司”）成立，注册资本10亿元，法定代表人为何晓群，中国南方航空股份有限公司（以下简称“南航”）为其独资控股股东。
去年6月，南航全资控股子公司南方航空货运物流(广州)有限公司成立，法定代表人也是何晓群。
有消息称，南航后续拟将旗下货机划归至新成立的南航货运公司。对于南航是否将货运业务剥离出来由子公司独立运营等问题，暂未有确切消息。
目前，南航货运拥有12架波音777货机和2架波音747货机，货机机队规模达到14架。南航货运以广州、上海为双枢纽，已开辟12条全货机航线，向客户提供从中国上海、广州始发，连接重庆、合肥，通往阿姆斯特丹、伦敦、法兰克福、洛杉矶、芝加哥、胡志明和河内的国际货运航线。并通过与50多家航空公司签订SPA协议，将航线网络进一步深入欧美亚非澳五大洲300多个城市。
根据国际航协11月发布的数据，2019年9月，以货运吨公里计算，全球航空货运需求同比下降4.5%，已连续11个月出现同比下降，这也是自2008年全球金融危机后货运量连续下降持续时间最久的一次。
在整体大环境不佳的情况下，国内航空货运企业也受到一定影响，尤其是主要运营国际货运业务的企业遭受重击。近期，运营全货机的友和道通陷入困境，拖欠员工薪资，多架全货机停飞，业务停摆，正在寻求重组。
此前，由于航空货运市场一直处于供大于求的状态，市场竞争激烈，价格水平处于低位，难过盈利增长关，东航和国航已经相继将旗下的货运板块剥离。
2016年，东方航空启动剥离物流业务，2017年6月，东航物流实现股权多元化，引入联想控股、普洛斯、德邦物流和绿地集团。混改之后，东航物流2017年和2018年利润总额均实现较大幅度的增长，今年开始，东航物流向资本市场发起冲击。
有了东航物流的混改样本，国航也开启了货运业务混改。2018年8月，国航发布公告称，拟将所持的国货航51%股权转让给中航集团一家子公司，协议转让的价格约为24.39亿元。
南航的货物物流、通用航空两个国企改革“双百”项目也在进行中。据公开资料报道，今年6月，南方航空方面表示，要整合货运物流资源，集团形成一个完整的物流产业链，打造具有航空特色的中国物流服务供应商。
物流行业专家赵小敏在接受《国际金融报》记者采访时表示，南航作为中国第一大航空公司，其市场化很成功，而且背靠大湾区，其货运业务剥离出来，走专业化路径，会有很强的竞争力。不过，其混改的进程低于预期，灵活性还有待提升。
事实上，国内民航业一直处于重客轻货的状态。以三大航为例，2018年三大航营收均超千亿，而国货航、南航货运和东航物流同年的营收都在百亿级别，且与国际水平有较大差距。
以2018年的数据来看，国货航营收124.1亿元，归母净利润3.89亿元，南航货运营收100.26亿元，而国际上的航空货运和物流巨头FedEx、UPS和DHL在2018年的营收分别为654.50亿美元、718.61亿美元、615.50亿欧元，净利润分别为45.72亿美元、47.91亿美元、22.24亿欧元。
除营收规模外，从机队规模也能看出国内民航业重客轻货。官方数据显示，南航旗下拥有14架全货机，低于国航的15架，东航旗下中货航拥有9架全货机。而三大航均有数百架客机，规模是货机的数十倍。
航空货运领域与一般快递业不同，需要有足够庞大的资源支持与基础硬件，航空规模起码要达到100-150架才能谈专业竞争力，国内航空货运领域目前只有顺丰能接近100架，其他几家数量都较少。
目前航空货运领域中，顺丰和中国邮政实力强劲。从机队规模来看，顺丰航空拥有57架纯波音全货运机队，是国内运营全货机数量最多的货运航空公司；中国邮政航空拥有33架全货架。在国内航企货运周航班量中，这两个企业合计占比过半。
此外，圆通在航空货运领域也在不断加码，截至目前，圆通航空拥有12架全货机，近期圆通还顺利加入了国际航空运输协会。
目前我国航空货运缺乏专业的运作能力和系统解决方案，国内航空公司尚无法承运专业体育赛事、药品、化工等特殊物品空运，但在一带一路、大湾区的背景下，市场空间很大，而且很多公司已经认识到了航空货运的重要性，现在是航空货运的新起点，未来爆发力会越来越强。
内容来源丨国际金融报
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