地中海航运MSC：从一艘二手船到全球航运巨擘的崛起之路

运力突破900艘，布局覆盖海陆空，MSC全面领跑全球物流链

在全球航运格局中，地中海航运（MSC）无疑是近年来最具话题性与扩张力的企业。自1970年以一艘二手货船起家，这家由Aponte家族掌控的私人企业，现已发展为世界最大的集装箱航运公司，并持续向海运、空运、铁路及陆上物流全链条渗透。

1→900：从地中海走向全球的跨越式发展

1970年，海员出身的Gianluigi Aponte购入“Patricia”轮，开启MSC的航运征程。初期聚焦地中海与非洲航线，通过大量收购二手船逐步拓展跨洋网络。凭借“大船摊薄单位成本”的核心策略，MSC在1990年已将航线延伸至澳大利亚。

1989年，MSC跨界进入邮轮市场，以老旧船只“Monterey”轮起步，如今已成长为全球第三大邮轮运营商。1996年，公司迎来首艘新造船“Alexa”轮，标志着其从保守扩张转向系统化发展，奠定了低成本高效扩张的企业基因。

2007年1月，MSC运力突破100万TEU。至2010年，公司运营约450艘船舶，总运力达120万TEU，跻身全球主要班轮公司行列。此后加速投资大型集装箱船，战略清晰且坚定。

成长曲线持续陡峭：2021年7月运力达400万TEU；2022年正式超越马士基，成为全球最大班轮公司，市场份额从2010年的12%升至17%；2025年，MSC成为全球首家运营900艘船舶的航运企业，并斥资170亿美元订购20艘超大型集装箱船。同时启动五年船队更新计划，拟于2029年前替换120艘老旧支线船舶。

据经纪机构数据，MSC目前拥有74艘超大型船订单，正加速迈向“千船时代”。

“巨无霸”战略：超大型船舶引领非洲市场布局

MSC的扩张不仅体现在数量，更在于船舶大型化。2015年，“MSC Oscar”轮突破19000 TEU；2019年，“MSC Gulsun”轮接近23750 TEU；2023年，“MSC Irina”轮创下24340 TEU的世界纪录。

目前，MSC已将24000TEU级巨轮投入非洲航线，成为首家在西非部署此类船舶的班轮公司。CEO Soren Toft称“Diletta”号驶入多哥洛美港为“西非航运能力的转折点”。

此前，喀麦隆克里比港等非洲港口从未接待过长400米、宽60米、吃水16米的超级巨轮。MSC通过“巨轮战略”打开撒哈拉以南非洲市场，并于2022年收购Bolloré Africa Logistics（现更名为AGL），快速构建覆盖铁路、公路、河运与港口的综合物流网络。

这一战略不仅是降低单位运输成本的手段，更是绑定区域经济发展、抢占非洲市场先机的关键布局，体现MSC对全球贸易长期增长的信心。

全产业链布局：从港口、铁路到航空的立体化扩张

MSC的野心早已超越传统航运，致力于掌控供应链全环节。

在港口领域，MSC入股汉堡港，承诺投资4.5亿欧元助力扩容，并计划2026年在德国设立新总部。

在铁路运输方面，MSC自2015年收购葡萄牙铁路货运公司起布局欧洲内陆，旗下Medway已成为伊比利亚半岛最大铁路货运商，并拓展至比利时、意大利、法国。目标到2027年拥有115台机车，其中27台为电力机车，契合欧洲绿色转型趋势。

内陆物流方面，MSC旗下Medlog在80多个国家投资仓储、卡车与驳船，打造“内陆物流平台”。此外，通过参股意大利高铁公司Italo，MSC进一步延伸陆上运输触角。

在空运板块，MSC成立MSC Air Cargo，目前运营5架波音777货机，与Atlas Air合作，自比利时列日机场为汽车、医药、电子等高附加值产业提供服务。2024年，Aponte家族还收购热那亚机场15%股份，强化航空枢纽布局。

2024年，MSC掀起并购浪潮，接连完成多项重大收购：

• 收购法国货代Clasquin Group 42%股权，切入空海货代市场；
• 以7亿美元收购挪威汽车运输公司Gram Car Carriers；
• 收购英国公路运输企业Maritime Transport；
• 取得巴西老牌港口航运集团Wilson Sons控股权。

如今，MSC船队运营300条航线，挂靠全球520个港口，年承运量超2450万TEU。若计入邮轮业务，全球雇员逾20万人。

从一艘二手小船到全球航运霸主，MSC的成长轨迹堪称现代集装箱航运史的缩影。其扩张步伐仍在加速，未来版图或将重塑全球物流格局。