海运配比的两种说法解析
针对海运配比问题，业内存在两种不同的说法。
说法一：轻货与重货搭配
无船承运人在出口拼箱时应注意“轻货”与“重货”的合理搭配，以提高拼箱业务利润。这要求充分利用集装箱的体积和重量限制。计费重量通常取体积重量和实际毛重中较高者。理论上，1CBM为一个运费吨，当货物体积大于1CBM时为轻货，否则为重货。积载因数(SF)为1的货物为标准货物，SF>1为轻货，SF＜1为重货[1]。
例如，海运中按重量或方数计算费用。若货物实际重量为1000kg，体积为1立方米，则按1:350比例计算，相当于2.8立方米收费。
说法二：FAK与FIX配比
海运配比可能指FAK（Freight All Kinds Rates）与FIX（固定价格）配比，与重量无关[2]。FAK为均一运费率，对所有货物统一收费；FIX为一定时间内固定价格。
例如，到LAX的FAK价格随行就市，假设当前为3000左右；FIX为年约价格，如A公司到LAX的价格为1500，则FIX价格便宜一半。船东会要求配比，如1个FIX柜配2个FAK柜。
统一费率的优缺点
统一费率在特定业务中计算运费非常简单[3]。但其缺点是对低值货物运输产生负面影响，低价商品不再能从高价商品中得到补偿。
