港口拥堵及收费计划进展
收费计划及推迟原因
洛杉矶港和长滩港计划从周一开始向海运承运人收取每进口集装箱 100 美元的费用，适用于通过卡车运输且停留 9 天或更长时间的箱子，以及通过铁路运输的停留 6 天或更长时间的箱子[1]。费用按计划每天增加 100 美元，直到集装箱离开码头。然而，港口宣布将“推迟考虑”该费用至 11 月 22 日，原因是自 10 月 25 日宣布该计划以来，长期居住的集装箱减少了 26%。
洛杉矶港执行董事 Gene Seroka 表示：“最近几周，我们码头的进口集装箱清关工作有了显著改善。”长滩港执行董事 Mario Cordero 补充道：“显然，每个人都在共同努力，以加快货物的运输速度，并尽快减少沿海船舶的积压。”
收费计划的政治风险
港口可能未实施收费计划的另一个原因是政治风险。承运商明确表示，他们会将成本转嫁给进口商。截至周一，长滩码头有 19,656 个集装箱，这些集装箱将被收取滞纳金；至少有 29,249 个集装箱会在洛杉矶港产生费用（不包括延迟 6 至 9 天的铁路运输集装箱）。
这意味着仅在周一，所有运营商的总费用将超过 480 万美元。由于提议的费用每天都会增加，因此总成本会迅速上升到每天数千万美元，在第一周结束时可能会超过每天 1 亿美元[2]。
赫伯罗特首席执行官 Rolf Habben Jansen 警告说：“如果那些箱子里的货物不是很有价值，你最终可能会得到很多废弃的货物，这些货物将在码头停留很长时间。”顾问 Jon Monroe 指出，虽然理解其意图，但这确实是一个“愚蠢的想法”，因为港口无法准确衡量集装箱可交付的天数。
在一封致联邦海事委员会的信中，包括全国零售联合会在内的 85 个商业协会警告称，新费用如果实施，将“给供应链增加大量成本”，许多货主和拖运卡车运输公司正面临无法取回货物的挑战。
当前状况及未来展望
两位港口负责人表示，在清理码头方面取得了重大进展，但数据显示，大部分收益发生在 10 月底和 11 月初。最近几天，数字实际上变得更糟。洛杉矶港周一停留 9 天或以上的集装箱数量比周六增加了 18%，是自上周三以来的最高水平。
根据洛杉矶的 Port Optimizer 数据平台，APM 码头设施中 45% 的集装箱仍超过最后期限，停留时间为 9 天或更长时间。同时，在长滩港，周一超过时限的集装箱数量比周六增加了 14%，这个数字现在高于 11 月 6 日的水平。
货物继续从跨太平洋贸易通道涌入这两个港口。周五，集装箱船停泊或停泊港口的数量又创下了新纪录：83 艘。抵达洛杉矶的船舶的平均锚泊等待时间也创下新高：16.9 天。
图表来源：
尽管如此，未来的局势发展仍充满不确定性。