BCO与NVOCC在海运市场中的角色解析
BCO与船公司合约分析
BCO（Beneficial Cargo Owner，货物拥有者权）是客户与船公司签订的合约，通常为船公司主单形式，具有独立合约号和优惠价格。
- BCO签约模式：若船公司与发货人签约，运费需预付（如CIF/CFR/CIP/CPT等贸易术语）；若与收货人签约，则运费为到付（如FOB/FCA等贸易术语）。
NVOCC的定义及业务范围
NVOCC（Non-Vessel Operating Common Carrier，无船承运人）是国际物流的重要参与者。新NVOCC采用备案制。
- 无船承运人根据经济、技术差异，经营范围不同。部分提供全面服务，包括报关、货物交接、拖运、转运、分拨和订舱等代理业务；部分仅提供其中一项或几项服务。
货运代理责任
货运代理需对委托方提供真实资料，如有隐瞒或虚假信息导致损失，委托方有权追索并撤销合同或协议。货运代理负有保密义务，且不得将代理权转让他人。
市场变化：NVOCC份额增长
由于年初船公司超签BCO合约，叠加苏伊士运河堵塞、港口疫情及港口拥塞等意外事件，空柜周转率降至2.5次/年，可用仓位严重短缺。
- 市场现价（如中国至美国西岸超过2万美元/40英尺柜）远高于BCO签约FAK价格，甚至比船公司Premium价格高40-50%以上。因此，船公司更倾向于直接放仓位给黄牛以追求高利润。
相反，货运承揽业者能够灵活预定多个船公司的仓位，优势显著。
- 上半年NVOCC市场份额增长6.8%，达53.3%。
- 中大型进口商因被大物流公司背弃，开始转向中小型货运承揽业者寻求稳定合作。
后疫情时代的新商业关系
发货人与收货人的心态发生转变，不再一味依赖超大型物流公司。后疫情时代，市场格局由“大者通吃”转向“能者变强，强者分占市场”。