2025年的中国港口竞争，在国际供应链重构的背景下，已进入白热化的“深海较量”。这也以看出所在省市经济的韧性和实力。
我们从集装箱吞吐量、船舶进出港艘次、船舶流量分析和内外贸格局变化的维度分析与思考，尝试揭开新一轮港口战争的残酷真相。
一、集装箱港口吞吐量的排位赛，韧性决定未来
1、前十位的港口实力的比对分析
吞吐量天花板4000万TEU再度击穿,上海港“孤独求败”势头一骑绝尘，上海港预计2025年集装箱吞吐量突破5000万标箱，稳坐全球第一。国际航线密集，外贸箱占比超80%，但内贸增速明显，长三角经济韧性成关键支撑。
宁波舟山的增长率依旧令人羡慕，它在紧追不舍，吞吐量2025年预计或达3300万标箱，凭借深水优势与数字化码头，船舶日均靠泊艘次领跑全国。
深圳港受外贸结构调整影响，辖下盐田港由于关税问题造成美线增量受限，故整体港口增速放缓至2800万标箱，但东南亚与拉美航线增量惊人，成为“一带一路”关键跳板。
其次青岛港和广州港依然在发力，依托两省强大的外贸制造业体量前景看好，广州港今年由于台风过多和珠江口沉船影响，南沙港表现拉垮，备受业界垢病。二线港口北部湾和日照港的增长率喜人，受益于这两年国家外贸政策的支持和托举。
2、船舶进出港艘次代表了港口认可度和产业实力
上海航交所最新一期全球主要港口主干航线的班期服务水平中显示：上海港每个月平均有326艘次，宁波舟山港是280艘次，深圳港248艘次。这妥妥的是第一集团。第二梯队中呢，青岛港是124艘次，香港港86艘次，厦门港72艘次，广州港63艘次。竞争力比较弱的是天津港，每个月有25艘次，大连港是8艘次，连云港港只有2艘次。
国际班轮挂靠艘次多，意味着班轮密度高、航线覆盖广、舱位资源丰富，是港口国际竞争力的最直接体现。但从某种程度上来说，港口确实是依托省市制造业实力强弱来发展。长三角和珠三角地区的省市经济发达，制造业繁忙，订单丰富，货源稳定，自然会吸引航运巨头外贸航线的布局，这两年可以看出航司的网络格局不会频繁变动，集装箱航运业对成本极为敏感，更会倾向集中挂靠、减少港口数来应对国际局势的变幻。从整体上看南方港口（深圳、广州、北部湾）每年经历台风的洗礼和受国际局势的动荡更深，其抗风险能力应该优于广东以北的港口，他们从产业组织能力、港口创新服务、智能化程度、外贸产业托举力上均会优于他们。
来源：上海航交所2025年10月中国出口集装箱运价指数
二、船舶流量暗藏胜负手：谁才是“效率之王”？
（1） 上海港：自动化码头效能最大化与绿色能源服务 洋山四期自动化码头、AIV智能运输车、“船-船”同步加注绿色甲醇 人员减少70%，综合效率提升30%，人均劳动生产率为传统码头的213%。
（2）宁波舟山港：港际协同与全域智能调度 “集装箱海运准点降本”计划、港口“一张表”机制、梅山港区无人驾驶示范区 船舶准班率大幅提高，参与船舶累计节省待港时间超1.7万小时。
（3）深圳港：智慧物流生态与清洁能源应用，妈湾港5G专网自动驾驶、海上国际LNG加注中心 作业效率比传统码头提升50%，降低粤港澳大湾区企业物流成本约30%
（4）青岛港：自动化码头24小时“黑灯作业”，船舶平均在港时间缩短至4小时，内外贸船舶艘次同比增12%，成为北方效率标杆。
（5）天津港：京津冀协同效应发力，内贸船舶艘次暴涨20%，但外贸航线受东北亚竞争挤压，需警惕“偏科”风险。
（5）广州港：南沙四期全自动化码头投产，内贸吞吐量占比高达45%，成为“双循环”核心节点。汽车出口赛道打造也如火如荼。
小结：效率和韧性的持续力是决定港口未来更具竞争力的重要指标。
三、内外贸格局裂变：港口命运分野的开始
（1）外贸依存度方面：上海、深圳超75%，受国际波动冲击明显；青岛、天津积极拓展RCEP与一带一路航线，缓冲传统欧美市场疲软。广州由于强大的腹地支撑，内外贸增长都有强劲表现，另外，二线港口群依靠产业转移红利，持续发力。
（2）内贸新引擎：广州、天津内贸箱量增速超15%，长江沿线港口（如苏州港）借“江海联运”抢占内贸份额。但是以佛山为代表的港口受产业出海和房地产影响，数据下滑严重。
（3）从“单点智能”到“全局协同”，港口群的协同得好，整体一张网共同受益，避免了恶性竞争和内卷。
（4）智慧港口打造决定了港口的先发优势。目前山东、上海、宁波、深圳盐田和妈湾，在“人工智能+”的时代背景下，实现在各种物流项目创新和尝试，全力打造多式联式与“通道+港口+网络”的发展格局，这也是港口高质量发展的必然。
结语：
港口的竞争，实则是城市群经济活力与战略眼光的终极PK。2025年的榜单之外，一场关于效率、韧性与可持续性的暗战，才刚刚拉开序幕。
