"飓风忽起云颠狂，波涛摆掣鱼龙僵" ——唐·顾云
这可以说是最近广州南沙港的生动写照。
南沙港
事件一：2025年第18号台风“桦加沙”已于9月21日上午加强为超强台风级，成为今年以来西北太平洋最强台风。广州南沙港9月22日4：00宣布停止作业，在泊几艘大船便强行劝走避风或驶离，直到9月25日10:00时全面恢复闸口交提箱服务。近四天时间停止作业造成了南沙港码头瘫痪的现状，连进港的高速路，国道都已拥挤塞满了，加上临近的十月国庆中秋长假前的出货高峰期，不仅南沙，连整个华南港口全体沦陷。但是盐田和蛇口应对得当，很快恢复正常，由于南沙港二期、三期因往年的“山竹”台风惨痛教训，选择过早的封闸，过早地要求在港船舶离开，结果让外贸商企及相关物流链产业为此付出了沉重的经济和时间代价。
事件二：2025年10月25日，万海旗下13500TEU货轮WAN HAI A17“曦春轮”和万吨散货船“海力5轮”在珠江口伶仃航道水域发生碰撞。来自万海方的说明，曦春轮于25日晚间广州南沙进港期间，遭对向失去动力的散装船失控撞上，造成曦春轮船艏部分受损、该艘散装船沉没。广州海事局宣布航道管制并启用临时航道，少于吃水-13.5米的可自由进出，高于该线的要等涨潮出入，而且早上7：00-13：00只限南下船舶，午后14：00-19：00限北上的船舶，此时南沙港基本上4250TEU以上的船舶只能在桂山锚地排号进入南沙港。大量出口柜子滞留南沙港区，于是，南沙港区从2025年10月30日零时起，实施有限制地控制办单。客户出口只能在早上9：00和下午14：00进行抢号，有限度的释放堆位存放。出口企业与物流服务商一片哀鸿。反观对岸，蛇口和盐田港如常作业，又再次彰显深圳区位优势。
珠江口是中国的南大门户，是全球最繁忙的水域之一，两岸拥有蛇口港区、大铲湾港区、南沙港、东莞港区和众多的二类小型码头，日均通行船舶上千艘，密度堪比节假日的高速收费站。
从10月27日开始，物流从业者现都普遍担心，临时航道较小，水位不够深，相当于高速限流，车道变少，不仅航运通行效率打折，吃水较深的大船恐还难以靠泊，能进去的，装载率必会受到影响。航商也极可能选择SKIP南沙来应对船舶滞留问题，市场舱位缩减又会带动海运费的猛涨，同时，物流市场将因此动荡不安，过往那种抢打单，提柜麻烦，还重难和舱位紧张，再次上演，这又一次将整个航运市场坠入失序的状态中。
旧案例：2017年，珠江口伶仃航道水域也同样发生过一起碰撞沉船事故。2017年11月27日，载5038吨钢材的福建平潭籍散货船“顺锦隆”，与装载5000吨黄沙的江苏南京籍散货船“锦泽轮”发生碰撞，“锦泽轮”受创沉没。由于沉船位置正好位于主航道，导致广州港内外上百艘大型船只无法进出。最后的航道恢复时间在12月20号左右，当年影响依旧历历在目。
根据交通部数据，广州港在2025年1-8月的集装箱全国排名在第五，增长率6.4%，成绩喜人。另外，广东省外贸总量全国第一，比重超过全国总量的20%。强大的外贸货源支撑了南沙港的高质量发展，也是广州的一张名片。
珠江西部通道的深水港，每次都因台风封闸，让外贸产业链备受影响，现在又珠江的黄金航道沉船限流，何时恢复正常，等待交通部门、海事局、航道局和打捞局的最后处理方案。
希望南沙港早日恢复正常，给外贸产业界和物流服务商一个安稳的从业营商环境。同时，南沙港在应对天灾人祸时能有更人性的措施和办法出台，让广东省的物流生态在国际变幻无常的外部环境下更具有竞争力。
