【国际快讯·印度】孟买港务局制定2047年总体规划;维沙卡码头迎来里程碑;印度通过关键改革和绿色航运举措

据多方消息称，包括VO Chidambaranar港务局、钦奈港务局和Kamarajar港有限公司在内的国有港口可能会作为少数股权合作伙伴加入拟议中的印度集装箱航运公司（Bharat Container Shipping Line）——这是由印度航运公司（SCI）和印度集装箱公司（CONCOR）牵头的一项举措。

印度集装箱公司（SCI）和印度集装箱公司（CONCOR）均为“九大明珠”（Navratna）级国有企业，将作为新合资企业的主要股东，而这三个港口将作为少数股东加入。卡马拉贾尔港有限公司（Kamarajar Port Ltd）是印度唯一一家公司化的国有港口，由钦奈港务局全资拥有。

一位熟悉相关讨论的政府官员表示，港口、航运和水路部与铁道部之间的谈判正在取得进展。“两周内，股权合作伙伴将最终确定，并签署谅解备忘录。之后，将制定该集装箱航线的详细商业计划。”这位官员说道。

印度的物流和进出口生态系统迎来了一个重要的里程碑，印度集装箱公司 (CONCOR) 签发了其首份出口货物提单 (BL)，该货物装在其自有集装箱内，现已驶往东南亚地区。

这一成就标志着 CONCOR 首次使用自有集装箱进行海外冷藏运输，首次签发提单，以及首次向东南亚港口运输货物——所有这些都得益于统一的数字系统，该系统可以轻松在线创建提单并实现端到端的货物可视性。

董事长兼总经理 Sanjay Swarup 正式启动了首个 BL，这巩固了 CONCOR 对向前一体化的承诺，并为客户提供随时随地无缝接入全球供应链的服务。

印度政府已加强其全球海事领域的对外合作，与外国政府、多边机构和全球领先的行业伙伴开展合作，以推进港口、航运和海上物流领域的合作。这些合作的重点包括港口现代化、航运基础设施建设、绿色航运、数字化和海事技能培训。

近期具有里程碑意义的合作项目包括印度与俄罗斯在北方海航线、东部海上走廊以及印度海员极地航行培训方面的合作。印度还建立了印丹绿色航运卓越中心，并推进了印新绿色数字化航运走廊的建设工作。

印度正通过联合工作组会议、双边接触和谅解备忘录/意向书，探索与挪威、荷兰、丹麦、意大利、韩国、新加坡、日本、沙特阿拉伯、斯里兰卡、缅甸、阿曼等国开展新的海上合作机会。

2025 年印度海事周于 2025 年 10 月 27 日至 31 日在孟买举行，吸引了全球 85 多个国家和 10 万多名代表的广泛参与，使其成为印度举办的最大型国际海事盛会之一。

与此同时，印度政府大力推进立法改革，以实现印度海事治理体系的现代化。议会通过的新法案包括《2025年商船法》、《2025年沿海航运法》、《2025年印度港口法》、《2025年提单法》、《2025年海上货物运输法》以及《2021年航海助航设施法》。《2021年主要港口管理局法》取代了1963年的旧法，赋予主要港口更大的自主权和灵活性，以吸引私人投资。

维沙卡集装箱码头（VCT）迎来了一个重要的里程碑，隶属于新科航运公司IFX2航线的“蔚山航海家”号货轮首次到港。这艘196米长的货轮运力达2548标准箱，于周一停靠码头，标志着维沙卡帕特南与远东地区主要港口之间的直接贸易连接得到显著提升。

IFX2航线高效循环，途经维沙卡帕特南、巴生港、蛇口、青岛、上海、宁波、蛇口，最终抵达金奈。该航线的开通预计将显著缩短运输时间，并扩大区域进出口商的市场准入，尤其对于那些旨在加强其在东亚和东南亚市场地位的企业而言更是如此。

码头官员强调，该船的首航体现了维沙卡帕特南港务集团（VCT）致力于开发无缝、可靠的多式联运物流解决方案的持续承诺。这项新服务有望促进货物运输，丰富运输路线选择，并进一步将维沙卡帕特南融入主要的国际贸易网络。

随着这一发展，维沙卡集装箱码头继续巩固其作为印度东海岸战略门户的地位，致力于支持区域贸易增长和加强全球互联互通。

孟买港务局公布了其《2047 年综合港口总体规划》，概述了一项变革性路线图，旨在扩大港口吞吐能力、实现海事基础设施现代化、增强连通性并释放未充分利用的土地，以巩固该港口作为国家重要门户的地位。

据主席 M Angamuthu 称，该计划旨在通过分阶段发展，使这座拥有 150 年历史的港口能够处理每年超过 1 亿吨的货物，重点发展液体散货、化学品、件杂货、钢铁和多式联运业务，同时整合城市发展和海事创新区。

CRISIL的交通量评估预测，到2053年，港口吞吐量将从6830万吨/年增至1.062亿吨/年，其中液体散货吞吐量预计就将达到5650万吨/年。为避免现有系统饱和，总体规划包括新建石油和化学品泊位、扩建仓储区、加深锚泊区、对英迪拉码头进行机械化改造，以及增加件杂货吞吐能力。

该计划的重点之一是扩建贾瓦哈尔岛（Jawahar Dweep），该岛占地13公顷，由印度石油公司（HPCL）和印度石油化工公司（BPCL）合作开发，投资270亿卢比，将建成一个可容纳42万吨原油和成品油的储存设施。即将建成的第六石油泊位（JD-6）耗资40亿卢比，将用于停靠苏伊士型油轮，并新增500万至600万吨/年的原油处理能力。

在皮尔保岛，港口将新建第四个化学品泊位，新增200万至300万吨/年的吞吐能力，并利用新填海造地建造30万千升的液体储存设施。一条连接贾瓦哈尔岛和皮尔保岛的5公里长的离岸栈桥将提高石油产品和化学品的运输效率。

港口改善工程包括将锚地加深至 13.5 米，疏浚主要进港航道，并在 2027 年前新增两个 15 米吃水锚地，这对于满足 JSW Dolvi 等内陆产业日益增长的需求至关重要。

在多式联运方面，计划在近海集装箱码头附近新建一座年吞吐量为 400 万吨的近海码头，同时，英迪拉码头将进行运营维护整合和机械化改造，到 2026 年新增 600 万吨/年的吞吐能力。此外，还将通过重新设计橙门和恢复库尔拉-瓦达拉专用货运线来加强公路和铁路的连通性。

安加穆图表示，分阶段实施的计划“为孟买港提供了一条具有韧性和面向未来的发展道路，使其在印度独立百年之际继续保持重要的国家门户地位。”