【国际快讯·印度】印度铁路启用118个货运站；印度北部最大的物流枢纽；棕榈油进口量反弹；第一二季度出口量创新高

截至 2025 年 10 月 31 日，印度铁路公司已在 18 个邦和中央直辖区启用了 118 个 Gati Shakti 多式联运货运站。

印度铁道部在 X 网站上发帖称：“通过 118 个 Gati Shakti 货运站加强印度的货运系统，通过无缝的多式联运连接和降低全国物流成本来重塑货运方式。”

根据“Gati Shakti 多式联运货运站政策”，铁路部设定了到 2024-25 财年末建成 100 个货运站的目标。

媒体报道称，该网络已超额完成这一目标，表明货运基础设施计划正在取得进展。

铁路部长阿什维尼·瓦伊什纳乌在8月份向议会通报，Gati Shakti多式联运货运站已建成112个，超过了100个的目标。

每个货运站都作为货物集散中心，改善铁路货运的便利性，尤其是在以前缺乏直接连接的地区。货运站的规模和容量根据区域产业需求而有所不同，其开发建设由州政府和私营运营商合作完成。

2021年10月启动的“总理加速发展国家总体规划”（PM Gati Shakti National Master Plan）旨在协调各部委的基础设施建设，降低物流成本。2021年12月推出的“加速发展多式联运货运站政策”（Gati Shakti Multimodal Cargo Terminal Policy）设定了到2025财年建成100个货运站的目标。

达德里-大诺伊达-杰瓦尔地带有望成为印度北部最大的物流枢纽之一。

达德里的大型多式联运物流中心 (MMLH)、杰瓦尔诺伊达国际机场 (NIA) 正在建设的新航空货运综合体以及一系列正在成形的物流园区和工业城镇——所有这些都将改变该地区的面貌。

这些总价值588.1亿卢比的项目，正在打造一个罕见的“铁路-公路-航空”物流三角区。官员表示，这有望将北方邦西部地区转变为印度重要的货运门户。该项目将分三个阶段进行。

该项目计划采用公私合营（PPP）模式，以设计、建造、融资、运营和移交（DBFT）的方式进行开发。项目背后的特殊目的公司——德里-孟买工业走廊大诺伊达综合工业园区有限公司（DMIC IITGNL）——已发布全球招标公告。

该物流枢纽规划占地 311 公顷，全面投入运营后，预计每年可处理 144 万个标准箱（TEU）的集装箱运输和近 790 万吨散货。

Dadri MMLH 将为物流运营商提供现代化的仓库、冷藏库、保税设施、集装箱维修区、包装和贴标单元以及办公空间——所有这些都在一个生态系统中。

达德里MMLH（德里-孟买工业走廊 (DMIC) 的旗舰项目之一）的技术可行性研究突显了该地点为何被视为一块宝地。

该枢纽位于东部专用货运走廊（EDFC）和西部专用货运走廊（WDFC）的交汇处。它使得长途双层集装箱列车和高轴重货运列车能够在两条走廊之间无缝通行。

由于对俄罗斯主要石油生产商的制裁迫使这个南亚进口国寻求替代方案，从中东向印度运送货物的油轮预订量激增，这表明未来进口量将会增加。

据船舶经纪公司报告，本周至今，已有约12艘油轮被租用，从沙特阿拉伯、科威特、伊拉克和阿联酋等国运输原油，横渡阿拉伯海。这比上个月同期的数据大幅增长，当时仅有约4艘油轮被租用。

这些预订包括被称为超大型原油运输船的超级油轮以及较小的苏伊士型油轮，装载货物的日期为11月下旬至12月。报告显示，印度进口商仍在为同一航线寻求更多油轮。

石油交易商密切关注印度对非俄罗斯原油的现货和长期采购情况，试图了解这个亚洲国家在11月21日俄罗斯石油公司（Rosneft PJSC）和卢克石油公司（Lukoil PJSC）制裁生效前的下一步行动。虽然这些采购安排未必能完全反映实际情况——预订可以通过私下谈判完成——但它们反映了炼油商更广泛的采购模式，因此也为了解这个

不透明的市场提供了一个窗口。最新的预订情况推高了运费，从中东到亚洲租用油轮的日均成本已接近五年来的最高水平。

印度七家炼油企业中的五家，包括信实工业有限公司（Reliance Industries Ltd.），已表示在本周过渡期结束后将不再接收俄罗斯原油。其余企业预计将继续考虑从非制裁供应商处采购原油。

印度通过月度招标采购的石油数量较往常略有增加。然而，参与招标的交易商表示，这一增幅尚不足以弥补俄罗斯石油日供应量可能减少超过100万桶的损失。

他们表示，这可能是由于印度炼油商悄悄地从中东各地的长期原油卖方寻求更多供应，而其他炼油商也可能在阿尔祖尔炼油厂发生计划外停产后，购买了可立即供应的科威特原油现货。

一位行业协会负责人周四表示，在具有竞争力的价格推动下，印度棕榈油进口量预计将在新的销售年度反弹近 20%，这有助于这种热带油脂重新夺回市场份额。

全球最大买家增加采购可能会减少印度尼西亚和马来西亚等主要生产国的库存，并支撑马来西亚棕榈油期货基准价格。

“棕榈油价格在最近下跌后，相对于其他食用油而言已经变得具有竞争力，这将推动进口需求，”印度溶剂萃取协会 (SEA) 主席 Sanjeev Asthana 在接受采访时表示。

阿斯塔纳表示，该国在 2025/26 销售年度（始于 11 月 1 日）的棕榈油进口量可能从去年的 758 万吨增至 930 万吨，而去年为五年来的最低水平。阿斯塔纳同时也是 Patanjali Foods Ltd. 的首席执行官。

上一销售年度，棕榈油进口量下降了 15.9%，因为在大部分时间里，棕榈油的交易价格都高于竞争对手豆油。

但交易商表示，目前棕榈油的交易价格比豆油低约 100 美元/吨，比葵花籽油低 200 美元以上，这促使炼油商预订未来几个月的货物。

阿斯塔纳表示，预计新一季豆油进口量将略高于去年创纪录的547万吨。由于黑海地区作物受损推高了价格，葵花籽油进口量预计将从去年的290万吨下降200万至250万吨。他还补充说，由于消费量增长，预计新一季印度食用油进口总量将攀升至创纪录的1650万至1700万吨，而去年为1600万吨。

他表示，东南亚油料协会（SEA）周三与油脂、种子和脂肪协会联合会签署了一份谅解备忘录，旨在加强两个行业机构之间的知识交流，并帮助防止进口过程中出现贸易争端。

一份报告指出，尽管美国对印度进口商品征收高达 50% 的关税，但印度国内经济的韧性以及出口降幅小于预期，使新德里在与华盛顿的持续贸易谈判中拥有了筹码。

10月份印度对美出口同比下降8.6%至63亿美元，降幅较9月份的12%有所收窄——这两个月的降幅均反映了50%关税的影响。相对温和的降幅有助于印度谈判代表保持谈判筹码。

一位高级政府官员表示：“目前，我们尚未受到美国50%关税最严重的影响。”该官员还表示，虽然纺织品出口订单有所下降，但更广泛的经济影响仍然有限，这为采取更加审慎的谈判策略留下了空间。

报告称，尽管日本和韩国等国已与美国达成关税协议，但印度一直拒绝仓促达成协议。

熟悉谈判情况的官员预计，美国最终将降低与俄罗斯石油采购挂钩的25%关税，并最终将整体税率降至15%。作为交换，印度愿意降低超过80%商品的关税，同时保留对农业等敏感行业的保护。

与此同时，出口商也在积极调整。各公司已将业务拓展至非洲和欧洲市场，并通过提供折扣和延长交货期来留住美国客户。印度出口组织联合会总干事阿贾伊·萨海表示，服装和鞋类企业据称正在承担高达20%的成本负担。

2025年4月至10月的贸易数据显示，印度的贸易趋势依然强劲：美国仍是印度最大的出口目的地，出口额达521.2亿美元，主要得益于对工程产品、药品、电子产品以及宝石和珠宝的强劲需求。阿联酋、荷兰和中国紧随其后，出口额分别为221.4亿美元、119.8亿美元和100.3亿美元。

与此同时，中国仍然是印度最大的进口来源国，这凸显了印度对关键全球供应链的持续依赖。